费迪南德.卡尔.皮耶希！
  没错，这个皮耶希就是拥有保时捷公司3%股份的皮耶希家族中的那个皮耶希。
  他的外公就是保时捷公司的创始人费迪南.保时捷，他的母亲就是费利.保时捷的姐姐。
  那时候的皮耶希还没有离开保时捷，正是在他的主持下，经典的保时捷956横空出世。
  93年，为了应对国际汽联对赛车规则的大改变，保时捷956出世了。
  “你们应该都知道，史蒂芬.伯劳夫作为当年保时捷车队的头号车手，也是当时赛车界最著名的传奇车手，新出世保时捷956就成为了史蒂芬.伯劳夫的座驾。甚至为了测试保时捷956的性能，史蒂芬.伯劳夫甚至不惜自降身价担任试车员，亲自驾车在纽北赛道上进行测试……”老人娓娓道来。
  “那一天，伯劳夫先生先是在赛道上驾驶着保时捷956熟悉了几圈赛道，然后就重新回到了发车点，就好像现在这里的情况一样，很多人都聚集在发车点观看保时捷956的试车情况，这里面有保时捷公司的高管，也有来自于其他车队的人，他们都想看一看这款车到底怎么样。”
  顿了顿，老人指着发车点继续说道：“我记得很清楚，当年伯劳夫先生和他的爱车就停在这个位置，当绿灯亮起的时候，伯劳夫先生就驾驶着保时捷956冲出了起点线……可能谁都没有想到，就在那一天，就在那一圈测试中，伯劳夫先生和保时捷956竟然创造出了那么一个难以置信的成绩，6分秒3！这个成绩已经在这条赛道的上空闪耀了整整36年的时间，从来没有被超越过！”
  “只可惜，当年驾车创造出这个惊人成绩的伯劳夫先生，却是在95年的时候，在比利时斯帕赛道比赛的时候发生了车祸，结果永远的离开了我们……”
  老人有些唏嘘的话，让周围的人沉默了好大一会儿。
  史蒂芬.伯劳夫虽然不是F的车手，但是在耐力赛、GT赛事中，他当时的名气是无人可及的，就好像前世的舒马赫之于F一样，那个年代的史蒂芬.伯劳夫就是耐力赛、GT赛事当之无愧的王者。
  只可惜天妒英才，这位伟大的传奇车手最终也是死于了赛车事故。
  “伯劳夫先生是一位伟大的传奇车手，当年他不仅征服了所有的车迷，还征服了和他同一个时代的所有车手。如果你们一会驾车在纽北赛道上驰骋的时候，你们将会见到以史蒂芬.伯劳夫先生的名字命名的那个弯道。那是在四年前，和伯劳夫先生一个时代的英国传奇车手德里克.贝尔先生，在国际汽联的见证之下，亲自驾驶着最初一代的保时捷956来到那个弯道，然后把那个弯道命名为史蒂芬.伯劳夫弯道。可能你们还不知道，当年伯劳夫先生曾经在一次比赛中在那个弯道发生过事故，因此那个弯道用伯劳夫先生的名字来命名，以纪念这位伟大的传奇车手……”
  老人絮絮叨叨的说了足有十多分钟，周围的人也都听得津津有味。最终，这位不知道姓名的老人看向了宗师，他笑着说道：“我知道你，你今天开来了一辆很棒的跑车，我也知道你在一个星期之前刚刚驾驶着这辆车打破了迪本多夫赛道的两大记录，所以，我也很期待着你能够在今天打破伯劳夫先生当年创造的那个记录。我想，即便是在天堂，伯劳夫先生也很乐于见到有人能够打破他的记录！”
  顿了顿，老人提高了音量，大声的说道：“先生们、女士们，欢迎来到绿色地狱——纽博格林北环赛道！”
  PS：鞠躬感谢“鲲鹏3357”大大200的打赏。

第七八八章 纽北赛道的限制
  事实上，纽北赛道作为世界最著名的三大赛道之一，这里的记录是分为两种的。
  一种是全世界车迷都耳熟能详的量产车记录，另外一个则是公路赛车的记录。
  像史蒂芬.伯劳夫先生在上个世纪的93年创造的那个6分秒3的最快圈速记录，其实是公路赛车的记录。
  公路赛车是属于赛车范畴，像F赛车、勒芒耐力赛、GT赛事中所用的车辆，都属于公路赛车的范畴之内。这种类型的车大都是改装车或者专门制造的纯赛车，普通的民用公路是禁止这种赛车上道的。
  而另外一种记录就属于量产车的记录。比如之前在纽北赛道创下过6分43秒22的迈凯伦P，就是属于量产车的范畴。这种车不仅可以参加一些公路赛事，也可以挂上车牌上道行驶。
  只不过，纽北赛道的特殊路肩，让这里成为了量产车最爱的一条赛道，真正的赛车或者更高级别的F赛车，是不愿意在这条赛道上试车或者跑圈的。
  纽北赛道之所以被称为“绿色地狱”，一个是因为这条赛道本身就处在茂密的森林中，赛道周围全都是绿色的森林，另外一个最重要的原因，就是因为这条赛道的路肩是高出地面的，对于那些专业车手来讲危险性极大。
  专业车手的一个基本功就是合理的利用露面的宽度来过弯，这其中，合理的利用路肩是其中一项非常重要的基本功。
  在专业赛道上比赛，专业车手在过弯或者封堵对手前进路线的时候，都会把路肩利用到极致，因此在其他的专业赛道上，路肩都是专业车手最喜欢利用的赛道部分。
  可偏偏，纽北赛道的路肩都是高于路面的，这对于那些专业车手来讲，无疑就是一种大杀器了！
  在高速前进中，专业车手哪儿还能记住纽北赛道的路肩不能轧啊，可是，一旦车手在比赛中凭借着习惯和本能轧上路肩后，那么等待车手的，就只剩下上帝的决断了。
  这也是为什么976年之后，纽北赛道就被国际汽联取消了F比赛的关键原因。在这里跑F赛车，对于F车手来讲是一件非常危险的事情，没有人愿意冒着这种危险在这条赛道上比赛的。
  相反，这条对于专业赛车手而言非常危险的赛道，对于车迷来讲却是非常喜欢的。
  因为这条赛道更像是城市中的公路，再加上车迷们的技术有限，他们所驾驶的赛车都有防滚架、四点安全带、桶椅等安全措施，因此在这条赛道上驰骋，更能给车迷带来快感。这也是为什么在八十年代之后这条赛道更趋向于对车迷开放。
  当年史蒂芬.伯劳夫创造最快圈速记录的那款保时捷956，其实也是一款经过大改的赛车。
  在那个年代，国际汽联对于赛车的要求还远没有现在这么严格，当年保时捷公司为了应对国际汽联对规则的大修改，对这款用来参赛的保时捷956也进行了大量的改装，而且这款车的改造也极为纯粹，材料、结构、动力标准一切都为赛车打造，因此能压榨出街车无法有的高效动力。
  这款专门用来比赛用的公路赛车，车身采用了全新的铝合金制造，车体的总重只有40公斤，仅仅比F赛车重了二百来公斤；而且保时捷956还采用了中置发动机，这种重量配比方式可以极大的增强车辆的稳定性；最关键的是保时捷956在空气动力学上的经典设计，这款车那平坦区域后方，也就是紧贴着发动机和变速器的底部，安装了巨大的文氏管，车尾造型也因此明显上翘，它提供的下压力是97的三倍之多。
  如此出色的空气动力学设计，让保时捷956在弯道上的表现无与伦比，这也是为什么这款车能够在36年之前就创造出如此惊人成绩的重要原因。
  当然，如果要是让各方面更出色的F赛车来跑纽北赛道的话，成绩肯定要比保时捷956更好，毕竟F赛车才是这个星球上最顶级的公路赛车。
  只可惜，自从976年F车手尼基.劳达在纽博格林赛道上发生了严重的赛车事故，导致严重烧伤之后，没有F赛车手愿意驾驶着F赛车在这条赛道上跑圈测试了。
  即便是在2007年，宝马车队的车手索伯驾驶着宝马F赛车在这条赛道上做过测试，但很明显的，索伯当时驾驶着F并没有发力，但即便是如此，索伯也跑出了6分37秒的成绩，位列纽北赛道有正式成绩以来的历史第二位。
  虽然索伯驾驶着F没有跑出打破伯劳夫创造的最快圈速记录，但谁都清楚，要是那一天索伯真的发力的话，打破伯劳夫的记录并不是什么难事。
  毕竟相比于耐力赛、GT赛事中的那些公路赛车，F赛车才是这个星球上跑的最快的赛车，性能也是完爆所有的公路赛车和街车的。
  说个毫不夸张的话，现役的F车手随便来一个，驾驶着F赛车，只要拿出0%的实力来，打破伯劳夫的记录根本就不是什么难事。只可惜，虽然人人都清楚这个理儿，可就是没有人愿意来做这件事情。
  毕竟纽北赛道这二十多年来已经成为了量产街车的圣地，而不是公路赛车的地盘了。你驾驶着F赛车在这条赛道上打破记录，不仅没人欢呼，反而会受人嘲笑的。
  你丫拿着一把冲锋枪和一群拿着刀枪棍棒的人打仗，你不是欺负人又是干什么？
  所以说，只有开着没有经过大改的量产街车在这条赛道上跑出好成绩，才会受到人们和车迷的敬佩的。这也是纽北赛道的一个限制吧……
  宗师虽然是被全世界车迷公认的这个星球上驾驶技术最好的“真车神”，可是今天他并没有开专业赛车来的，他开的这辆车虽然看起来也很牛逼，但这辆车无论从哪个方面来讲都是一辆标准的量产街车，别的不说，光是人家开着车从瑞士跑到这里来，在公路上没有警察查，就足以证明这辆车是一款合格的量产街车了。
  而一个星期之前，宗师刚刚驾驶着这辆车彻底征服了迪本多夫赛道，因此当他出现在纽北赛道时，众多的车迷还是非常希望他能够真的打破伯劳夫的记录，再次证明他“真车神”的无上荣耀！

第七八九章 地狱难度
 纽博格林赛道是纽博格林赛道北环和南环的统称，可不管是南环还是北环，都是曾经是F1的专用赛道，只不过北环是在1976年之前是F1德国大奖赛的赛道，而南环则是现今的F1欧洲大奖赛的赛道。
  因此，在车迷们的称呼中，纽博格林赛道指的是南环，而有着“绿色地狱”之称的北环，则被称为纽北赛道。
  纽北赛道的“绿色地狱”称号可不是白叫的，以前纽北赛道是F1赛道的时候，每年都会在这里发生比赛事故。后来纽北赛道因为被众多车手因为“太危险”的抗议被取消了F1比赛的资格，成可这条赛道每年依然会发生很多事故。
  纽北赛道虽然不再承办F1的比赛，但每年依然还举行很多其他的赛事，在每年的比赛日中，这条赛道每年都会发生死亡事故，而在公众日这条赛道向车迷开放的时候，每年更是会平均发生3到12起死亡事故！
  说个毫不夸张的话，纽北赛道是这个星球上最危险的的一条公路赛道，这是所有在这条赛道开过车的车手和车迷所公认的事实！
  可即便是这样，这条拥有九十多年历史的赛道依然让全世界所有的车迷都趋之若鹜，甚至就连死亡也无法阻止车迷对这条赛道的向往。
  同样，这条赛道也成为了全球汽车厂商都喜欢的一条赛道，因为只有在这条赛道上经过测试的汽车，才会被全世界的车迷和用户。纽北赛道也因为这个原因还多了一个响亮的绰号——真理之环。
  对于这么有挑战性的一条赛道，宗师当然也是抱有极大的兴趣。
  既然只有成功的挑战“真理之环”才能被车迷认可，那么就开始挑战吧！
  纽北赛道的起始点就在南环和北环连接的位置，车辆前进的方向是按照顺时针方向走动的，出发时的方向是东方。

第七九零章 赔率
 宗师仅仅跑了两圈，坐在车里的方正颖就受不了了。
  这条赛道对于她来讲，真的是有些不太合适。
  回到了发车点，宗师把方正颖放下，然后继续跑起来。所有在关注着宗师的车迷都知道，他现在是在熟悉赛道，一圈十多分钟的速度，那可不是宗师能够跑出来的成绩。
  第三圈，宗师开始慢慢的提升速度，当他的平均时速超过140公里的时候，他跑这一圈用的时间已经冲进了九分钟的大关。
  其实，在纽北赛道单圈能够跑进九分钟，就已经是很不错的成绩了。而能够跑进八分钟大关的车和车手，基本上都是专业车手和一线的超级跑车，你的车子和车手稍微差一点，就没有办法突破八分钟这个大关。
  当然，你要是能够跑进七分钟，那么恭喜你，你将成为世界上屈指可数的车手，同时你的车也绝对是最顶级的超级跑车。
  事实上，从1975年到现在，有正式记录的能够跑进七分钟大关的车辆只有十四辆，这其中还包括两辆F1赛车以及伯劳夫驾驶的那辆专业级赛车保时捷956。
  剩下的十一辆车才是量产的超跑！
  如果你要是想跑进七分钟大关，你的平均速度必须要达到180公里/小时。
  这个速度看起来好像不快，可别忘了，这里是有着“绿色地狱”之称的纽博格林北环赛道，这条赛道的难度之大可是位居全球所有赛道的首位的。
  在这条赛道上跑出180公里/小时以上的平均时速，在44年的历史中，只有十四个人能够做到！
  可是这十四个人，随便拿出一个来都是在纽北赛道跑了几百圈甚至是几千圈的主儿，尤其是那些专业的试车员，他们跑纽北赛道的圈数甚至可以