股市崩盘，实体经济紧接着也受到重创，有钱人开始收拾家当转移到国外，有机会和渠道的中产阶级同样也是扎堆儿往外跑，所以说至少在经济上，这次是对水沟对面发起了一波重击。

    而后杨辉才算是迷迷糊糊地睡了下去，等到早上再次醒来之后则又开始准备新一天的工作，首先是关于伊朗那边要求合作新舟系列客机的问题，联合客机公司已经谈出了阶段性成果，杨辉既然在这里，那就该前去参与合同的签订，至于后续详细合作细节肯定不可能短时间就搞定。

    只不过就在准备前往参加双边合同签订之前，一份来自阿联酋那边的消息毫无征兆地到了杨辉这里，一看之后杨辉心里面算是一阵无奈地叹息，阿联酋那边的订单到现在终究是出了第一阶段的结果，项目正式的竞标已经拉开，只不过歼18却没有出现在入围机型当中。

    放下手中的情报，心里则在不断地推想这次的情况最后会发展成什么样，就比如现在这情况，它已经完全和杨辉之前所熟知的的情况走上了不同的道路，首先是阿联酋方面将原本的长程打击战斗机竞标改了，根据这次新的情报表示，整个项目的竞标已经变成了多用途/空中优势战斗机竞标。

    也是在后续参与竞标的战机中，欧洲双风入围打酱油肯定不会少，16/15两款美系战斗机则是继续参与竞标，歼18和苏35两款飞机则没有能够入围第二轮竞标，倒是次因为竞标要求改变，美系的F-14E/F重型战斗机出现到了第二轮竞标中，这也让杨辉一阵感慨。

    上一位面阿联酋展开竞标的时候，F-14战斗机已经停产，而且那时候的F-14本身是空优/截击构型，虽然它也可以做长程飞行，也可以有不错的对地攻击能力，但是架不住它在上一位面的95年停产了啊！

    而现在就不一样，F-14E/F战斗机项目已经上马研制，后续生产线重开肯定是必须的，所以这一位面的F-14参与竞标，倒也算是理所应当。

    靠着椅子躺下来，活动了一下手脚，则喃喃自语着：“终究是接触不到的东西，虽然也曾经努力过，但是革命尚未成功，还需努力啊！”

    杨辉虽然也知道这次歼18本身也有一些不足，在动力上的弊病自是不用多说，在气动上就更不可能保证歼18拥有强大的空优能力，而现在阿联酋正好又将项目改成多用途/空优战斗机竞标，也就是说现在要更多地注重空优作战，歼18肯定就更没有再参与竞标的机会。

    没有了竞标的机会，倒也就不用再想太多，后续倒是需要在中四项目中多和阿联酋谈谈，并且时常沟通沟通，要是能够得到阿联酋在中四项目上的投资，那中四的研制经费就可以再解决至少一半。

    杨辉还不知道的是，此次阿联酋之所以将竞标项目改成多用途/空优战斗机，其中很大的原因就是因为中航西南这边，只不过这个时候又因为一些特殊原因，并没有选择第一时间就前来同中航西南这边谈，或许就现在共和国这种情况，水沟两边紧张的局势同样也会影响到阿联酋的选择与判断。

    起身把东西装好，招呼着众人一起前往会议室那边走，这次阿联酋的长程打击战斗机项目竞标失败，但是从某种意义上来说也算是一件好事，比如现在同伊朗谈合作的时候，新舟虽然只是一款民航客机，但中航西南的歼18没有到阿联酋服役，这对伊朗来说也算是一件好事。

    签订合作框架的时候并没有太多的大操大办，毕竟现在联合客机公司也不是没有见过大市面，之前一次就是七八十架MPC-75采购订单也接过好不少了，那一份单子就是好几十亿美元，因此这一回同伊朗合作所涉及到的金额也就显得不太显眼了。

 第九百九十七章：八月份见

    伊朗方面的订单搞定之后，剩下的就是C-818的首飞工作即将展开，作为一开始打着研制一款军队特种飞机平台做幌子的项目，C-818的涂装自然也就不怎么符合民航的需要，甚至连窗户看起来都减少了很多，不过有心人是肯定知道这款飞机内部到底是什么情况。

    比较有趣的问题是，随着东南那边的情况不断吃紧，国内对军费的投资也算是有了一个不小的增幅，再加上这次的危机也主要是发生在海面上的一些摩擦，因此就更加凸显出了海军对特种机的需求，原本C-818确实是打着军用的幌子来做项目，这时候没想到军队方面还真的是打算假戏真做，相关的军方装备研制方面调研人员甚至比杨辉好更加关注C-818的研制工作。

    等到杨辉遇到这些正儿八经的军方人士之后，就知道这次的机会终于来了，既然确定了军方要假戏真做，杨辉倒是颇为开朗，反正这次C-818的设计都是全部基于国内的子系统配套生产，要的就是完全国产化制造。

    而军队愿意抢先使用这款飞机，杨辉相信联合客机公司也不会介意来一次波音当年从KC-135军用飞机到波音707的华丽进化之路，说起来这波音也算是比较牛逼，就那波音707这款把波音公司推上民航客机三巨头之一的飞机，它最初也只是军用的KC-135空中加油机项目而已；而后来彻底奠定波音在民航客机领域霸主地位的波音747，同样也是当年波音参与竞标C-5军用运输机项目时的失败方案。

    所以说军用飞机和民用客机之间虽然有区别，但这些区别却也并非是想象中的那般巨大，只要能够平衡并掌握好两者之间的度，实现军民两用也还是有可能的，现在有军队抢先要采购C-818做特种飞机，那肯定是好事一桩

    “不知道这次军队方面看中了C-818之后，要打算做一款什么类型的特种飞机，我们中航西南有机会参与竞标吗？”

    要说特种飞机的研制，中航西南一直也都是相当不错，整个西南特种飞行器公司在技术上绝对不是吃素的，只要军队有相关的需要，这边绝对能够把项目吃下，因此杨辉才愿意来打听一下。然而，后面所得到的消息，却让杨辉大感到吃不消。

    可能是军队那边心里面他也觉得这说起来有些尴尬，但这说起来也没有办法，上面强制要求的项目，军队就算心里再不满意也没辙，只能一脸尴尬地把噩耗说出。

    “这次的特种机项目，可能你们中航西南是拿不到了，大概你们也还不清楚为什么前不久可以轻易地拿到魔都厂那边MD-11相关工装制造设备，这可不是魔都厂那边发善心，而是他们用那些东西和上面做交换，换取了这次高新机项目计划的主承包权。”

    后面的话甚至都不用再听，杨辉知道这次算是载了，之前联合航空发动机公司拿到了当年MD-11的所有设计资料，但是一架飞机仅仅有设计资料是完全不够，相关的生产制造工艺，甚至是一些专用的工装夹具形架等等，这些都是要花费好大力气才能搞定。

    而这些和生产有关的资料、技术，魔都厂那边拥有的还算比较齐全，因此联合航空发动机公司那边就试探性地向魔都厂要了相关技术，毕竟那些东西对魔都厂已经没有用处，再加上魔都厂之后每年还要仰仗联合客机公司的分包业务，想来东西应该可以到手。

    事实是东西确实在这边联合客机公司发出相关要求之后，仅仅不到一周时间就得到了那边的回应，愿意把所有资料、技术全部移交，当时的联合客机公司还为此高兴了好久，觉得魔都厂那边是终于服气了，但是现在听这情况，杨辉才发现事实远飞自己想的那么简单，那边魔都厂还真就不是什么善茬儿。

    至于说高新机项目的总承包，那整个项目所包含的东西就算是海了去，反潜巡逻机、电子侦察机、战场通讯中继、心理战飞机全部都能算进高新机项目当中，而且这些飞机正好也不属于整机制造，只能算是飞机的改进与设备安装，属于魔都厂可以做的项目范围，再加上魔都那白临海，拥有不错的就试验环境，某种意义上来说也确实有优势。

    沉默没有持续太久，想通了之后其实也就那样：“也就是说，这次联合客机公司是只需要提供飞行平台，而特种机的改装设计都是由魔都厂那边负责，而这事儿都已经是在此之前就定下来的，没错吧？”

    对于这种项目直接内定的情况，在共和国也算是比较常见，只不过鉴于这些年很多军事装备都开始采用竞标的方式来确定项目主承包商，所以这次也算是有些不符合规则了，不过这事儿反过来看的话，其实也没有什么大不了。

    首先这特种机的机体平台肯定是没的说，肯定是联合客机公司的C-818，这方面算是能够赚上一小笔，其次是这次魔都厂那边的MD-11客机相关资料在现在看来，也就并非是免费拿到手，而是魔都厂那边出了条件之后交换所得，因此以后对魔都厂方面也就不会有什么心里负担，公事公办就行，免得欠人情。

    能够弄明白这一点，对于这次魔都厂拿到项目也就不那么抵触了，所谓得之我幸失之我命，现在中航西南这样的巨头也并不是一两个项目失利之后就一定会怎么样，正好现在中航西南的相关人手都还不够用，也就免得分散人手。

    那边军队方面也是怕中航西南心里有芥蒂，以后有碍双方的合作，紧跟着又解释两句。

    “这次之所以将特种机项目给魔都，实际上是相当于把项目给了中航东北那边，这些年中航东北还是有一些改变和进步，加上他们那边也有一家特种飞机研究制造所，所以多方商量之后就把项目给了中航东北。实际上你们他也不要想太多，这次只是出于一些特殊原因才没有走正规的竞标，其它的项目肯定严格走规定的程序。”

 第九百九十八章：宏伟巨作

    事实表明C-818作为一款性能优秀的窄体干线客机，飞机性能各方面都算是相当不错，首飞的时候也因为之前已经有了多次的相关检测，加上MPC-75这款基础型飞机本身技术过硬，进行拉皮设计之后各种技术上的问题虽人也有，但是相关的技术人员也能够迅速解决，发动机那边进度则是首次让人感到完全满意，进度上算是足以保证飞机的首飞所需。

    虽然碍于一些原因没有能够大肆地宣扬C-818项目，导致这个时候飞机的订单依旧为零，甚至民航公司方面就没有任何的消息收到，所以这次C-818首飞也并不是多热闹，至少你要说它是民航客机肯定不对，但说它是军用特种飞机，好像军队方面现在也还处于对飞机的性能评估阶段，这次来的人也并不多。

    但是包括唐昌红在内的所有C-818客机研制队伍，几乎人人都对这款飞机抱有绝对的信心，未来这款飞机不管是参军还是进入民航领域，肯定也都是一等一的好飞机，因此飞机的整体设计都算是一流。

    首飞并非多么热闹，不过终归是顺利完成，甚至首飞的飞行员机组也都是理所应当的表情，看来大家对C-818还是很有信心，之后的情况就是不断地进行各种飞行测试，而有了之前MPC -75的试水之后，对民航喷气式客机的试飞和取证方面都已经有了大致的了解，后续的试飞工作应该也不会存在太多的问题。

    之后的几天，晚上的凌晨都有预定的两枚大烟花从东南某山区腾空而起，而杨辉也在完成长安后，会程的时候也途径涪城624所那边，马上八月份就是重四的发动机竞标，中航东北那边也不清楚到底是憋了些什么大招，现在是一个搞不好就有阴沟翻船的可能。

    624所，一家建立在涪城管辖之下的小镇上的国家级研究院，伴随着联合航空发动机公司不断发展壮大，并且相关的各种技术、资金到位之后，整个624所比起十多年之前已经有了天翻地覆的变化，这也是全赖624所这些年的经济拉动。

    这就好比罗罗公司带动了英国小镇德比的所有经济发展，至少按照英国BBC所出的纪录片所言，整个德比全部都是围绕着罗罗公司所发展、配套，除了制造业之外就是与制造业相关的服务业。

    同样的，在罗罗公司的产业工人其实也有很大部分都是七大姑八大姨之类的关系，父亲带着儿子进行发动机的制造，在罗罗公司是各种常见，这些都是因为重工业制造的局限而导致。

    同样的情况其实也发生在共和国的重工业制造领域，不过尴尬的就是国内对这种情况有一种为了痛恨而痛恨的深恶痛绝，这里面到底是为什么，杨辉自己也不清楚，或许是共和国这边确实做的有些太过了，也有可能是有些相关的领导为了给企业效益亏损找出一个背锅的理由罢了。

    杨辉当然对这个问题并不认同，在他看来只要公司子弟同等情况下不是和竞争者差距实在太大，其实招内部子弟进入公司也完全可行，至少这样一来在员工的忠诚度上面就会相当高，并且老一代在确认了下一代后顾之忧之后，也能够安心下来继续为公司“卖