需要有足够先进技术作为支撑才行。

    或者换一句话说就是：在能源开采设备研发与制造行业当中，所有的竞争力都是在于开采效率上的领先与否，而这开采效率也就意味着各种新技术的引入。

    燃气-蒸汽联合循环，这就是重型燃气轮机发电设备提高发电效率的不二法宝，现在420厂提出的这个技术路线也不可谓不先进，杨辉承认这确实也是非常有眼光的技术设计路线，只不过这家伙需要用到燃气轮机、蒸汽轮机发电两种技术，实际操作起来确实就很有些难度。

    “燃气-蒸汽联合循环发电技术确实很有想法，比如我们就单说燃气轮机技术这一点，我想你们420厂自己应当是能够完成相关的技术攻关的，倒是蒸汽轮机这方面的研制工作还需要多方面的考虑考虑。你不能420厂这边设计的燃气轮机性能一流，配套的蒸汽轮机却拖了后腿，那么就这一点而言，你们想要并下东方汽轮机厂也不是没有道理，但仅仅是以这个原因就想要去吞并东汽，肯定还远远不够。”

    要单说蒸汽轮机的制造技术而言，东方汽轮机厂确实是很有实力，但是他们的实力是建立在燃煤锅炉-蒸汽轮机技术上面，而燃气-蒸汽轮机循环发电机组所使用的配套技术却是：废气锅炉-蒸汽轮机系统，以上这两者之间实际上是有非常大的差别。

    要想搞清楚这里面的各种道道，首先就要说清楚燃气-蒸汽循环发电机组的工作原理。

    首先，使用重型燃气轮机进行发电是最主要的发电来源，这主要是靠燃气轮机的燃料产生高温燃气之后做功发电，而这就能够将一部分热能转变为高品位的电能。

    但是单一的燃气轮机发电效率并不高，有非常大的浪费，而这些浪费主要就体现在燃料所产生的大部分能量都变成了高温燃气的热能，而这些热能在燃气轮机上面是很难再起到作用的，到最终也只能是被排出到大气当中。

    现在的问题就是，既然燃气轮机第一次发电之后的高温燃气里面还含有大量的能量，是不是有什么办法可以解决这部分浪费，真正做到即冷却了高温燃气，同样也有效地利用上这些剩余的热能，以此来提高发电机组效率？

    答案是：有！

    既然重型燃气轮会最终排出600摄氏度左右的高温，那么就好好地利用这高温就行了，装上一具锅炉在燃气轮机的废气排放道上面，就可以利用燃气轮机排出的燃气余热，在锅炉内产生大量蒸汽之后，就又可以用高温蒸汽来带动蒸汽轮机的进一步发电，同时也还可以实现对燃气轮机排放的高温燃气进行降温。

    所以说，在燃气-蒸汽循环发电机组所需要使用的技术中，需要突破的实际上只是废气锅炉的制造技术，那么再退一步来说就是：燃气-蒸汽循环发电机组所使用的蒸汽轮机。它和老式燃煤锅炉-蒸汽轮机之间并没有太大的技术差别。

    甚至于要直接使用燃煤锅炉-蒸汽轮机技术中的蒸汽轮机都能够行得通，到时候直接就可以使用现在国内生产中的蒸汽轮机，那东西其实也不需要多大的技术改进，直接就可以投入使用。

    说起来这燃气-蒸汽循环发电机组所使用的蒸汽轮机用的是废弃锅产生蒸汽，而这废气锅炉才是最重要的东西，这技术你别说东方汽轮机厂，就连整个共和国翻个遍也找不出相关的研制生产技术。

    现在眼看着杨总经理直接就否定了420厂向蒸汽轮机方向发展的努力，这时候向巧也只能退而求其次。

    “好吧！我们可以放弃对蒸汽轮机方面的发展努力，以后就直接招标国内三大汽轮机厂的成熟产品也行，但是我们国内对废气锅炉的研制完全没有基础，所以这次的燃气-蒸汽联合循环发电机组中最重要的新技术废气锅炉，这个就只能由我们420厂自己来研制，而要说这技术的来源，我们已经瞄准了乌克兰那边，现目前乌克兰在这方面的技术是世界一流。”

 第八百九十八章：为了高效、清洁的60%

    燃-蒸联合循环技术，你这要说技术到底是有多新，那肯定也不至于，很早之前它就在大型水面舰艇的建造当中运用，在大型军舰上面这种燃-蒸联合循环机组也不是没有露脸风光过。

    就比如苏联建造的光荣级巡洋舰，它的动力系统就是采用了这种燃-蒸联合的设计，而光荣级巡洋舰的整套动力系统则全都是乌克兰的曙光-机器设计生产联合体来提供。

    因此就这种燃-蒸联合循环的动力系统设计而言，这东西还是要属乌克兰有那么一些经验，只不过乌克兰的相关技术最早是在军舰上使用，民用的技术倒还没有看到使用的迹象，更何况整个苏联的重型燃气轮机行业也确实不咋滴，因此在苏联时期就没有什么精力来发展燃-蒸联合的发电技术，更何况苏联解体之后的乌克兰，那就更没有相关的力量来支持曙光-机器设计联合体在燃-蒸联合技术上继续发展。

    420厂在此之前就已经和曙光-机器设计联合体方面通过GT-25000燃气轮机项目取得了联系与合作，肯定还是对这家单位有所了解的，现在看中了曙光的这一套已经停止发展的技术路线，倒也是再正常不过。

    这一拍屁股啊，杨辉也终于是记起来了：“乌克兰曙光-机器设计联合体 的燃-蒸联合循环技术，你这不说我都快要给忘记了，它是作为光荣级巡洋舰上面使用的动力系统而存在，不过我听说这技术在光荣级上面使用的时候暴露出了很多问题，这些你们都清楚不？刻不能花大力气把技术搞回来之后，结果却是一堆不成熟的东西，这样还不如我们自己埋头搞来的更实在。”

    对于光荣级巡洋舰的动力系统，这家伙值得诟病的地方实在是太多了，甚至不仅仅是光荣级巡洋舰，就纵观整个苏联的巡洋舰动力系统其实都是奇葩的设计方案。

    比如光荣级配置的2台M-70巡航用燃气轮机、2台废气循环巡航用锅炉、4台M8KF加速用燃气轮机的动力系统，这6台燃气轮机加上两台废气锅炉带动的蒸汽轮机组成的整个动力系统，杨辉就想问这到底是要准备装多少台发动机？再有基洛夫级核动力巡洋舰的核-蒸联合设计，这也实在是让人哭笑不得。

    以上的这些设计同样也导致了苏联的两款主力巡洋舰动力系统极为复杂，那设计简直就是在挑战工程师和工厂加工制造能力的极限，基洛夫级都还稍微好说一些，虽然整个动力系统中出现了重油锅炉与核动力两种蒸汽发生装置并存的情况，但好歹这最终都只是由蒸汽轮机来输出功率，在设计中也还不算太坑。

    但是，光荣级巡洋舰的动力系统在巡航时，燃气轮机几乎是和蒸汽轮机同时输出功率，而最终燃气轮机和蒸汽轮机所输出的功率就需要由一具极为复杂的变速箱完成功率的并机，而这才是整个光荣级巡洋舰动力系统在使用中不太可靠的原因。

    这些问题杨辉不太清楚，但是早就眼馋曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术多时的向巧，肯定是对这款唯一实际使用中的舰用燃蒸联合循环系统有很大的关注，对光荣级的动力系统不可靠问题自然也有所耳闻，不过这和420厂需要的技术有关系吗？

    连忙又摇着头，却是一副神神秘秘的样子，解释着她从曙光那边得来的消息：“光荣级的燃-蒸联合动力系统确实不太靠谱，之前我也通过各种渠道对这东西进行了研究，得出的结论是这整套动力系统不可靠的原因是因为减速器的设计与制造不行，这才造成了整个动力系统的尴尬。”

    舰用的大型减速器，特别是对两款不同的动力输出设备所输出的不同功率进行并机的减速器而言，两动力系统的功率比是绝对不能差太多，要不然减速器的研制可以逼疯所有的天才设计师。

    早年柴燃联合动力的减速器设计如此、燃蒸联合的减速器同样也是不差，但凡是需要机械传动的舰船动力系统都需要用到减速器设计，除非是整个动力系统抛弃掉减速器设计，转而进入到更加先进的电驱动力系统时代。

    只有采用电驱动力的时候，才不管你是燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机等等，你们全都给我去发电，等到把电发出来之后再通过电缆来传输能源，最终靠电动机来驱动螺旋桨，这样一来就不需要再继续硬啃并车减速器技术。

    既然舰船上使用的燃蒸联合动力系统可以通过电驱解决问题，这至少就说明了燃-蒸联合循环技术用来发电是可行的，这就不会像光荣级巡洋那样，会因为并车减速器而导致整个动力系统都不可靠。

    “所以，向厂长你所要表达的意思就是说，曙光-机器设计联合体的燃-蒸联合循环技术要只是用于发电使用的话，实际上是不存在太大问题的，他们的废气锅炉、燃气轮机、蒸汽轮机技术都是可行的，是吧？”

    现在已经是彻底的明白这乌克兰曙光-机器设计联合体的燃蒸联合系统的技术水平了，那么就现在这种情况而言，420厂要是还不赶快把相关技术搞回来，实在是天理难容啊，天予不取、必

    燃蒸联合在毛子的巡洋舰上面不合适，但是把相关的技术、科研设计人员弄回420厂之后，这直接就可以开始民用大型燃蒸联合循环发电机组的研制工作，而这一切的技术难点也都能够有较为稳妥地解决方案，可以看到未来的420厂，只要在这一整套技术上不断发展，光明的未来也是指日可待啊！

    要知道就单以燃蒸联合循环发电机组的热效率而言，这绝对是可以让单一的燃气轮机发电机组的效率从30%左右提升到45%以上，而要是技术上再努力一下，稍微压榨一下发电机组的热效率，要达到50%的热效率也不是什么遥不可及的目标。

    一直是新世纪到来的时候，世界三大重型燃气轮机三巨头之一的德国西门子制造了SGT6-8000H型重型燃气轮机，它是创造了多项世界纪录的大型发电设备，它把以天然气为燃料的燃-蒸联合循环发电机组的净效率提升到60.75%，从此以更高地效率推动世界清洁能源的前行。

    既然新世纪的燃-蒸联合循环机组可以达到60%的热效率，那么只要420厂认准该技术一直向埋头发展，那么想要在新世纪的时候爆出高效率的发电机组很困难吗？

    需知420厂是有着整个联合航空发动机公司的航空发动机技术做靠山，很多航空发动机上面使用的技术只要你愿意往重型燃气轮机上面装，最终的重型燃气轮机热效率绝对是蹭蹭地往上涨，这个绝对是不用质疑。

    而且同样的技术，420厂背靠着联合航空发动机公司，就完全可以做到更低的技术使用成本，再加上共和国较低的人工成本，制造出的产品在国际竞争力上绝对是不会低到哪里去的。

 第八百九十九章：不过是从头再来

    能源的开发永远是一个难以绕开的话题，而能够让420厂卯足劲头往重型燃-蒸联合循环发电机组的路上走，这对于420厂的未来而言自是然属于最好不过的选择，也是现目前420厂唯一要走、能走的路，除此之外杨辉是真的想不到420厂的未来还有其它的选择。

    暂时先不说联合航空发动机公司总经理的事，先把420厂的未来规划好，这才是最重要的：“进军大型成套发电设备制造领域就确实是很有前途，而且有总公司的大量技术作为后盾支持，我相信以420厂的技术，加上吴仲华院士在中科院工程热物理研究所的影响力，要完成重型燃气轮机的研制肯定是没有问题，区别就仅仅是在于现在到底是准备研制哪一个级别的重型燃气轮机，是选择B/C级、E/F级、更或者是G/H这种超级巨无霸。”

    话是这样说的，但真要涉及到重型燃气轮机的研制规划，以现在420厂的技术能力，最多也就是开发一款E/F级重型燃气轮机，也就是100-200MW级的重燃气轮机，并且此时国内技术最多也就支持到E/F级燃气轮机的研制，同样在九十年代，国际上最为普遍和主流的技术也是E/F级重型燃气轮机。

    在国际上的80年代到90年代中期，正是E级重型燃气轮机的技术发展和成熟期，80年代初推出的E级基本型号单机功率为31-105MW之间，燃气温度则达到1100℃，单循环条件下热效率约为30%，一直到1990年代中期的时候，单机功率增加到37—130MW，燃气温度达到1200℃，效率约为32%，这时候的E级重型燃气轮机成为全球重型燃气轮机市场主流产品。

    对比国际上在80年代到90年代初的重型燃气轮机大发展，国内的同行却是死伤惨重。

    1980—2000期间，由于全国范围内油气供应严重短缺，从国家层面直接发出文件要求不允许使用燃油/燃气做为发电燃料使用，此时的重型燃机失去市