路子，对欧洲那边就采用这种办法最好，毕竟我们这是没有军队投资，同时也是没有到军队服役的运输机，你们这边到时候是不是进入军队服役就是你们自己的事了，不过建议最好在这款飞机还没有定型之前都不要和任何的军队沾边儿，这个你明白吧！”

    笑话，就现在这种情况下你就算让共和国军队出钱投资这款运输机的研制工作，共和国也拿不出钱来投资这东西啊，毕竟现在的共和国军队对运输机方面的要求其实也不怎么高，刚定型的运八气密型才开始服役，这时候还是不去趟共和国军队这浑水为好。

    而只要共和国这边和军队不沾上关系，虽然到时候可能还是会受到美国的一些阻挠，但这种打着民用合作为幌子的项目，在共和国和欧洲的合作中实在是再常见不过，并且这还属于是可以把对美国威胁更大A400M运输机除掉的项目，好好地运作一下还是有可能的，所以此事可行。

    “整个项目现在看来是确实可行，飞机极限32吨的载重对于你们德国乃至欧洲国家来说似乎都算是够用了，我记得现在整个西方国家在海湾战争之后都开始计划发展快速反应部队，好像那款“拳师犬”8X8轮式战车也是30吨出头，对吧？”

    说起这拳师犬轮战，这也绝对能够算是8X8轮式战车中的大哥大了，以它那30吨出头的重量绝对要稳稳压过美国的‘斯特赖克’8X8轮战车族，这斯特赖克系列轮战在设计的时候就深受C-130J运输机的毒害，为了能够用C-130来运输这些轮战车，不仅对战车的尺寸有了严格的限制，就连那吨位也要控制到18吨左右，这牺牲的防护性简直是对大兵们的谋杀啊！”

    好在这次的新中运是全新研制，按照德国或者说欧洲的军事变革发展进行了很多的妥协，32吨极限起飞重量其实就已经足够欧洲所构想的快速反应部队使用了，那也就怪不得德国人愿意发展新一代中运。

    “没错，未来我们德国所计划新一代地面装甲作战部队中，远距离作战全都是使用25-30吨的地面装甲，所以我们就需要这种极限起飞重量为32吨的中型运输机，至于贵国这边，我相信32吨的新一代中型运输机还是吸引力的。”

    32吨极限起飞重量的中型运输机确实不错，至于共和国到底是不是需要这种飞机，这一点相信只要军队看到了这飞机比伊尔76更大的4X4货仓之后，应该也会忍受不了诱.惑，对于共和国来说，还是有很多的大型军事装备需要野战运输，有需要的话就连红旗9这种区域防空系统也能给塞进新中运，反正红旗9尺寸最大的车载雷达也是属于可以折叠的。

    但现在这种事杨辉肯定不能说出来啊，红旗9这种大杀器要是都能够靠着新中运满地跑，那美国人还不得马上跳出来，到时候管你是中运还是大运、军用还是民用，全都得统统地干掉。

    确定了定位之后，要再确定如何实现这些要求就简单了：“既然我们都已经决定了这飞机的定位，那么要实现这一设计所需要的技术就要好办很多了，刚才不是说看好安70运输机吗！其实我也觉得这飞机的机身设计不错，唯一不足的就是航电有些落后，但这个好说，我们到时候改一改就好，倒是这发动机方面，我们暂时还拿不出D-27对转浆扇这种东西来，甚至浆扇发动机在全世界都没有投入使用，我看这东西暂时还不靠谱啊！”

    笑话，浆扇发动机这种东西实在是太不靠谱了，除了乌克兰和俄罗斯在此之前有一些技术积累的情况下可以勉强攻克这些技术，其他的不管是共和国也好、德国也罢，两国家似乎都对这种发动机没有什么研究。

    德国人早就对安70中毒已深，想了想之后甚至给爆出一句：“我们不能做这种发动机，那就采购乌克兰的嘛！甚至再不行的话，我们还可以采购英国的苔茵发动机，把这款发动机改进一番之后还是能堪大用，到时候说不定还能够让英国也加入到我们这个项目中，这样的话就.....”

    这话一听就知道德国人的花痴病还没有醒过来啊！先不说D-27浆扇发动机，那东西绝对是属于不靠谱，其次则是英国的苔茵发动机也是60年代的老货，属于和共和国现在使用的涡轴6发动机同一个时代的产品，要用苔茵发动机还不如把涡浆6发动机改改来的更加靠谱一些。

    想了想之后感觉这时候的德国佬应该是陷入了死循环，那这就需要由杨辉来给他当头一棒，让他们知道万万不可把战术运输机的动力系统拘泥于涡浆发动机这一隅之地，用涡浆发动机的飞机得多没面子啊。

    颇有些恨铁不成钢的意思：“虽然我们造的是一款中型战术运输机，中型运输机现目前全世界都是以涡浆发动机最为普遍且流行，但是我们应该清楚的知道，用涡扇发动机也是完全可以的，四台CG-2000发动机自然也是很不错的动力设计嘛！”

    用四台CG-2000发动机作为动力系统，这东西和30吨的新中运搭配简直就堪称是完美，以CG-2000发动机7.8吨的最大推力来算，四台加起来就是总共31吨的推力，算起来还是可以推动一款120吨左右的运输机，而这次的新中运就是顶破了天也就这120吨左右了。

    德国人明显还没有反应过来以这四台CG-2000发动机作为动力，到底能够实现多牛逼的动力设计，也不知道过了多久之后才像是想起了什么一样，如同发现了新大陆，又仿佛是看到了胜利的曙光。

    “YC-15，没错啊！四台CG-2000发动机为动力的中型运输机，这对应的就是当年美国开展的先进中型短距起降运输机（AMST）计划，当时麦道公司所拿出的YC-15运输机计划中，YC-15采用了四台普惠JTSD-17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛(7.3吨），而使用四台7.3吨推力的涡扇发动机就让YC-15在装载150名士兵或36.7吨的货物时能在572米长度之内起飞。”

    没错，使用涡扇发动机的运输机居然可以在载重36.7吨的极限情况下实现野战起飞，这数据比C-130这种采用涡浆发动机的中型运输机也还不遑多让，而且现在这YC-15也刚好和新中运的运载要求相符合，这就充分地说明项目可行啊！

    YC-15虽然最后没有投产装备美国军队，但是YC-15的放大型C-17总还是见过吧？这C-17的起降性能够牛逼吧？不好意思，C-17能做到的起降环境，YC-15同样能够做到，所以YC-15放在中德两国合作的新中运时代就绝对是好东西。

    既然德国人已经找到了一个模板飞机，那自然就是最好不过：“没错，麦道的YC15运输机给我们一个新的启示，使用四台7.8吨的涡扇发动机，也同样可以实现30吨级最大载重的战术运输机野战短距离起降，而我们现在具有了YC15运输机除了外吹襟翼以外的所有技术，因此在技术风险方面我们可以把它降到最低。”

    YC-15运输机能够实现最大37吨的起飞重量，这自然也是有很多的原因，一方面是这飞机的空重要比安70运输机更轻一点，仅仅只有60吨而已，再加上这飞机的机身尺寸虽然比C-130宽多了，但和安70那4米宽的货仓尺寸相比还是要有些差距的，这自然也就意味着YC-15空重可以更轻，机身空气阻力更小，这样能够做到载重37吨就还算说得过去了。

    现在安70不仅是阻力要大一些，而且空重也同样要更重，虽然到时候换装航电系统之后还是有可能把空重降到65吨左右，但是和YC-15那60吨的空重还有差距，而这些差距就需要用CG-2000发动机每台比JTSD-17多出的0.5吨推力来弥补。

    四台CG-2000意味着可以提供2吨的额外动力，这能够保证新中运至少可以在达到32吨极限载重的情况下，同时还可以比YC-17装多3吨左右的油料，这多出的3吨油虽然看起来不多，但是在关键时刻还是非常有用处的。

    现在有了一个不错的技术模板，而且看美国佬趟出来的路子好像还是那么点意思，或许这次的新中运就是安70的机身换上四台CG-2000发动机，再装外吹襟翼增升？

   

 第八百三十九章：总师驾到

    研制新一代的中运，而且是涉及到了安东诺夫设计局的飞机，虽然这时候不能去直接找安东诺夫设计局，但中航西南绝对也不会是那种简单的两眼一抹黑啊！

    要说咱中航西南从安东诺夫设计局挖来的工作人员难道还少了？金琴科.瓦列里.彼德罗维奇这位来自安东诺夫设计局的大牛，那绝对是不能就这样放着不用啊，虽然那边的还正主持着新舟6oo的研制工作，但要说暂时离开一下项目组的时间还是能够有的。

    得到消息的金琴科总设计师在稍加安排了手头的工作之后，带着两位副手就来到了这边的云贵高原，一路上虽然也还没有太清楚地知道具体情况，但也算是知道了这次大概是这边打算对安7o运输机有了想法，而这一点倒是有那么点意思。

    ......

    人员再次到齐之后，杨辉对这次的重磅人物做着介绍：来，这里介绍一下，金琴科.瓦列里.彼德罗维奇总设计师，之前作为安东诺夫设计局的天才总设计师，在安7o运输机项目中，他虽然没有当上总设计师，但这主要是因为当时这位是在做安225飞机，但金琴科总师同样也是深度地参与到了安7o项目中，现在我们对新中运有什么想法，只有他才能给出正确地评价。

    德国这边在之前第一次同杨辉闭门商讨了之后，后来要继续展开会谈的要求都被杨辉暂时拒绝，当时就光听到说什么时间还没有到，还有重要的人物在路上。

    那现在可终于算是明白了，就算这德国佬一听到介绍，那也是两眼放光啊，满满地全都是各种崇拜之情。实在也是没办法，这位设计了世界上飞机起飞重量之最的总设计师，居然被挖到了中航西南来，这可真是太令人意外了。

    稍微想了想之后，也还算是勉强收拾起心情：金琴科.瓦列里.彼得洛维奇总设计师吧，以前我们也只是在航展上见到过您的作品，而一直都没有见到过本人，没想到您是来到了中航西南工作。

    说要换德国人能够有如此表现，那也说的过去，毕竟人的名树的影，金琴科这样的一位大糯到了这会议室里面，确实是能够引起巨大的轰动。

    而金琴科本人却对他自己的情况知道的很清楚，现在这也实在是没有办法了，他当然是参与设计了安124和主持了安225的设计工作，但这两飞机在苏联解体之后马上就旺，对于这种事，作为飞机总设计师的本人也只能为之奈何。

    没有了项目，实际上就是什么也做不成，虽然整个设计局唯一的一个项目安7o倒是勉强活了下来，但是一根萝卜一个坑，人家安7o是早就有了总设计师的，现在你金琴科没有了项目虽然令人惋惜，但也绝对不可能就因为这给安7o中途换总师。

    于是乎，看不到未来的金琴科总设计师才来到了中航西南，和他本人一起的当然是几乎一整支安225的设计队伍，现在有新舟6oo项目在手，虽然没有之前安225时代的风光无限，但也还算是手头有项目可以做。

    至于说安7o这款飞机，一家设计局的作品，大家相互之间还算是比较了解罢了：安225那都已经过去了，它和安124一样，没有苏联这样的国家，是不可能支持这种空中巨兽的研和制造，现在转行客机，这也是我在安东诺夫设计局时代的梦想，所以我现在的工作还算一切都好。

    接着，也不管德国佬听了这话之后是什么表情，又开始说着关于这次的安7o飞机的一些问题。

    关于安7o这款飞机，它其实就是用来代替伊尔76运输机地位的一款前线战术运输机机，飞机的定位就是和伊尔1o6运输机一起组成新世纪苏联军队的野战运输体系。

    话还没有说完，似乎又是怕这里的人不知道伊尔1o6是一款什么飞机，又简单地解释了一下：哦，对了，这个伊尔1o6你们可以把它称之为c17斯基就行了，是大概设计和c17如出一辙的一款飞机。

    一边说着，金琴科总设计师还有些不屑地曳，也许相对于安东诺夫设计局这样的巨人来说，同是二战之前一路走来的老一代设计局，伊留申设计局的这种行为是被同行所不耻的。

    当然，这说这话的原因是不是因为有一些苏联时代双方激烈竞争所导致的仇恨在里面，也就是不得而知了。

    倒是杨辉这些听众们能听到这些内部消息，自是免不了唏嘘不已，若是当年的苏联没有解体，那么安7o和伊尔1o6的组合也就确实非常的牛逼。