的航电水平实在是太.....”

    一句话还并没有说完，实在是最后的那些话不好说出口，说了怕杨辉觉得他是太自大了，毕竟前几天还和奉天所内部交流着对27这款飞机的评价时，当时奉天所内部可是把王长青的说法喷惨了，他们怎么都不相信苏联会水到那个级别。

    “是要说苏联人的航电技术太弱了，对吧？其实要我来评价这款飞机也差不多也就是这样，这款飞机在其它方面都还算是一流了，气动、动力、航程、机动等等都不错，唯一让我觉得不够的就是他的航电水平太低下，甚至可以说苏联人现在的航电水平恐怕还比不上我们的技术。”

    这话也就是杨辉能“大言不惭”的说出来，无它，实在是这话太过于骇人，共和国在七八十年代这样的特殊环境下发展的航空工业，在航电水平上居然都要比苏联人更加好，不管是谁在这个时候都不会那么容易相信。

    “对对，我也是这样觉得，以我们现在的航电水平来看，单就是我们的歼八二就可以超过苏27一大截，我甚至在想它恐怕也就是歼七四、歼七五的那个样子，这样的航电水平确实是大大的拖了27的后腿，若是能够有我们共和国现在这样的航电水平，我相信27在性能上还能再上一个台阶。”

    话说到激动之处，王长青已经“口无遮拦”，实在是自回国之后，也就只有这次的杨辉能够懂他，心里的那些想法早就藏不住了，他迫切地需要说出来与人分享。

    “所以，我认为若是我们能够引进这款飞机的技术，或者是和苏霍伊方面一起对这款飞机进行升级改进，这必将是一件双赢的大好事。但就是不知道现在双方高层是什么意思，反正光是我一个技术人员也说了不算。”

 第四百六十三章：突破国内市场

    自是在长久的一番在畅谈之后，两位老同学才是依依不舍的各分开去做自己的事。 ..

    王长青因为这次有了杨辉的提示和肯定，对自己心中的想法路线更加清晰，他现在就急着要回去仔细梳理一下，等到明天实地观看了27的具体情况之后，才能有根据的给出自己的建议，至于奉天所的其它来参见飞行表演的技术人员。

    只能说大家是道不同不相为谋，王长青是从美帝一线重型战斗机研发单位合作项目中出来的年轻人，自然在眼光上又要更高一些。在其它人看着27流口水的时候，他想的已经不是这款飞机有多优秀，而是这款飞机的不足之处在哪里，以后需要怎么弥补。

    同样在两人分开之后杨辉也没有休息，而是走出房间到了另一边的陈所长处，这次西南科工参与到P-75项目可不仅仅只是说可以更加容易的获得国际前沿民航飞机制造业消息，也不是说西南科工为此牺牲了多少。

    真正让杨辉兴奋的是，这次西南科工还给P-75项目带来了一针强心剂，这一针强心剂的不是别的，正是来自这个时候共和国军队的订单。

    别想多了，在这个德国方面也严格要求P-75不能和共和国军队发生交互的情况下，说军队采购P-75也并不是多现实，这自是杨辉所知道的，其实要仔细说起来还应该是说成具有军队背景的民航公司给出的P-75客机采购订单。

    “陈所长啊，这次我们西南科工参与到P-75项目中，肯定也不是没有什么表示。别的不说，至少我现在就带来的十二架的确认采购订单，虽然不是太多，但得要明白它所代表的含义可一点儿不含糊，毕竟这可是联航给出的意向订单。”

    联航，全称中郭联合航空公司，这家公司成立的时间绝对是相当的早。背景也相当之深厚。

    人家有来自共和国最牛逼的专机师的支持，在此之前可是负责整个共和国领导人的专机运行，而这个专机嘛肯定就不是什么一般拉货的运输机，这可都是典型的民航飞机，正是如此，联航才得以快速实现支持民航飞行转型和保障。

    这个特殊的航空公司具有特殊的背景，使得它可以不用太鸟民航总局。这在这在全世界的民航公司中也算是相当牛气的存在，而这种牛气其实也只是体现在它的背景深厚而已。要真的和国其它的正经民航公司比它又要弱上好几分。

    最大的弱点就是在这家公司中没有足够的大型民航客机，毕竟那时候的军队自己的飞机也不是什么大家伙，除了几架U204还算飞的比较远之外、装的比较多以外，其它的其实都是些小飞机。

    诸如运七、三叉戟之类的老家伙就是这个时候联航的主力，再加上一些杂七杂八的飞机之后，才发现这联航就是这个年代共和国最典型的支线航空公司，加上联航具有的空军背景，在国内的各个地方都有一些军用机场来进行后勤支持。

    这就有了联航完全不同于国内其他民航公司的地方，独此一家使用的军民两用机场是联航的招牌。加上联航的飞机是军队的飞机改装而来，没有飞机的采购费用，甚至飞行员有的都是军队现役的运输机飞行员，这些都让联航占尽了优势，从而做到了将飞机票的票价降到了堪比火车卧铺的水平。

    所以某种意义上来说，联航也算是共和国第一家廉价航空公司，而上一位面的联航在它共计十多年的生涯里。也就一直是走的这条路子。

    不过现在情况就要有所改变了，同样是联航公司，也依然是定位于廉价支线航空公司的位置，它有什么理由不好好审视P-75这款几乎算是为他们量身定做的项目，至少这款飞机是国内生产、同样也是定位于支线航空飞行、飞行成本好像也并不高。

    这种好东西，即便是空军这次不是因为西南科工参与到在P-75项目中。相信只要这款飞机能够成功，同样也将是联航的绝配。

    陈所长倒是知道这家航空公司，毕竟是共和国空军背景的民航，而且还是现在西飞民机业务的主要使用方，西飞怎么也要知道这样的一尊大神，而在得知西南科工发动关系从联航拿到了十二架确认订单之后，这时候更是喜出望外。

    “联航的订单？这倒确实是P-75项目突破国内市场的奇招。要是早些想到这里，我们也不至于现在都还是在和民航总局扯皮，以至于现在P-75在国内都还没有甚至一票的意向订单。”

    说到P-75项目现在都还没有突破民航局那边，杨辉其实也是知道一些确切的消息，虽然这年头民航总局改制了，具体的业务都下放到国有的几大航空公司手中，但这家伙依然还是掌握着国内民航飞机的市场准入证，还握着对一款飞机想要进入共和国民航市场至关重要的各种证书。

    形象的说，即便是改制了之后的民航总局，依然是在民航领域中的交管局、车管所一般的存在，如此也就可以想一下这个时候民航局的威力，人家即便是被砍了一刀割掉了最主要的血肉之后，就光是靠着那副骨架依旧是威风凛凛。

    听到项目现在都还在和民航总局扯皮，杨辉也算是笑了：“无妨，民航总局那边不太配合也正常，但项目从现在开始，情况就得要变的明朗起来，首先是我们这次有了国物院的支持，民航总局想必也要掂量掂量。现在我们又攻破了联航这个特殊的地方，我就不信民航总局现在还能再继续卡着脖子。”

    联航那边也算是P-75项目突破国内市场的一个缺口，但陈所长这时候反而想开了，想了这么多的方案，实际上还是要多找找自身的原因，这一点陈所长在也打算好好同杨辉摆谈摆谈，也算是给西南科工这位之前丝毫没有准备，贸然下跳进民航飞机制造领域的来者一些靠谱的经验。

    “其实现在也不用太过于担心民航总局那边，西飞这些年也算是想了很多，单就是从我们自身来说，得出的结论主要还是我们之前运七飞机投入运营之后各种故障频发而带来的不好影响，现在已经影响到了P-75项目，这是我们西飞必须要承认的一点。”

 第四百六十四章：再卖力也没人要

    听到陈所长突然画风一转开始检讨运七的不足之处，以及这款飞机所带来的一些早期不良影响，这让杨辉也心里松了一口气。 ..要说这运七飞机的不足之处，也确实是给早期国内还算不错的支持国产飞机热情浇了一盆冷水。

    早期国内给运七的支持也不可谓不少，整个飞机甚至一度占据国内五十多架的份额，不过后来运营中就暴露了飞机在可维护性、运营成本、舒适性上面都不怎么滴的问题。

    既然飞机不适合民航市场的高要求，自然就被束之高阁，这些运七飞机中的大部分都被转给了军队使用，这也才有了联航为什么能够有大量支线客机的原因。

    这些都是西飞在早期民航领域中积累的宝贵教训，而杨辉之前还担心西飞会不会在P-75上面延续这些毛病，但现在看来似乎西飞也是悟了这里面的原因，如此自是最好不过。

    “原来这里面还有这些原因，这倒是需要在P-75项目中好好注意一下，不过现在的运七民用机项目的后续又是怎么打算的，是不是得要准备再重新对运七进行设计？我看好像去年定型的运七100客机好像就有了很大的进步。”

    听到杨辉说了运七100客机项目，陈所长也算是比较满意的点点头，至少这款飞机才算是真正的有了民航客机的样子，西飞也是借着这次项目才算是真正的一条腿进入了民航客机的门，也是给P-75项目积累了大量的设计经验。

    但要说到这款飞机的未来，陈所长心里也有些纠结，按道理来说这款飞机也的确是该归类到即将成立的民航飞机制造公司中，但现实的情况却是有些复杂，至少这款飞机现在还是172厂维持主要生产队伍生产能力的项目，若是把这个项目也划出去了，恐怕172厂那边第一个就不会干。

    陈所长虽然不是172厂的人，但对于172那边的想法是猜的相当之准，而这甚至是不用多思考。光用脚趾头都能想明白的事，你说谁会愿意把自己碗里的肥肉夹出去给别人吃，特别是大家肚子里都非常缺油水的时候，似乎就显得更加荒诞。

    “要说运七这款飞机吧，我个人觉得最好还是归类到我们即将成立的民用飞机公司的业务中，但现实的情况是172厂那边肯定很难认可这种做法，所以运七这款飞机很大的可能还是要继续留在172厂那边。”

    实在没想到陈所长还会有这种想法。杨辉也算是有些搞不懂情况了，毕竟这次的合作是由西南科工、603所、172厂三方合作的项目。603所能够同意，172厂又怎么可能不同意这种方案，这在杨辉看来是再简单不过的事。

    连忙解释着这次项目里面的各种情况，包括杨辉的想法：“运七民航型号在这种时候若是还继续留在172厂和军用业务混合在一起，我觉得这才是一种不可思议的表现。172厂既然都已经是我们即将成立的民用飞机公司的股东，他们又有什么阻止运七民用型号并入新公司的理由，毕竟新公司设立在长安、毗邻172厂和603所，生产工人和部分设备也将从172厂接收，相当于用这些资产入股了而已。”

    所以这也是这奇了怪了。172厂若是把运七项目也注入新公司中，他们自然可以在新公司中有更多的股份，这又不是无偿的。

    而听了杨辉这样的说法，陈所长也算是奇了怪了，这新公司各家的份额不是都说好了的吗，西南科工占一半的股份，剩下的百分之五十的股份由这边603、172两单位平分。难道西南科工这次还愿意重新分配股份不成。

    若是这样的话，让172厂把运七的民航机型注入新公司之中，似乎就不再是什么问题。

    “按照这样的说法，172厂那边或许会同意把运七的民用业务拿出来，反正现在的军用Y/H-7教练机每年也有一些采购份额，现在研究所也接到了军队的要求在研制军用运输型。相信不久之后军用型号也可以勉强够那边的生产线维持下去。”

    算是明白了陈所长的担心，是在担心172厂把运七民用型号剔出来之后生产线没法维持下去，从而导致172厂对这种方案的抵触，而对于这种问题而言，实在是不要太简单了，很多时候多绕两个弯就行了。

    “这有什么担心的，以后我们的民用飞机公司肯定不可能把飞机所有系统都制造了。很多的部分都会有外包，到时候172厂肯定能够拿到一些生产任务，所以要维持住工厂的生产就实在是太简单了。”

    清楚了这些问题之后，陈所长也算是有了豁然开朗的感觉，果然还是年轻人思路宽广，至少在这一点上陈所长就有些自愧弗如。

    “能够有机会把现在西飞的所有民航业务分出来单独运作，这肯定是最好的结果，所以我603所肯定是第一个赞成，过几天帝都这边情况梳理清楚之后，我们就回去清单资产、核算项