顿饱饭，可是他们的伙食也只是能吃饱而已。粗糙的食物。除了数量管够，各级管理部门都在拼命的压低成本，营养什么的根本无从谈起。

    他们每天工作时间至少要达到十二个小时，即便刮风下雨也要战斗在自己的工作岗位上。漫长的冬季，远东大部分工地都会处于停工状态，可是他们却依然不能休息，还要从事伐木、搬运等各种劳累的工作。

    长期在极端恶劣的环境里，从事如此强度的工作，在营养、医疗、劳保无法得到保障的状态下。远东的外籍劳工的消耗还是非常大的，环境最恶劣、最危险的矿山、林场和铁路工地，甚至能达到三成的损耗。

    公司在日本和朝鲜地区收拢的劳工，全都是在日本和朝鲜本土进行集训。然后统一在训练营地打散了进行整编，再乘坐远东的风帆船来到辽东的营口港。

    远东公司可以马上投入到各个工地进行工作，不但减轻了辽东各地区的工作压力，也省却了很多时间和成本，基本来了就用得上。

    目前远东公司的发展非常快，到处都是遍布各地的正在建设阶段的矿山企业、铁路公路、基础设施等等各种工地。因为没有足够的机械和车辆，只能用大量的人力资源来弥补。

    这也使得远东公司的劳工虽然数量巨大。但是始终处于捉襟见肘的状态。其中公司正在兴建的铁路里程有数百公里，正在兴建公路里程有数千公里，另外还有大批的矿山林场、港口码头、农场牧场、基础设施、水利工程等等工地，都能看到密密麻麻的外籍劳工的身影。

    目前在辽东的外籍劳工，以日籍为主，朝鲜籍为辅，另外还有些南洋和印度的土著劳工，但是随着公司加大了对吕宋、中南半岛、台湾岛、南洋各岛和印度地区的投入，南洋、中南半岛和印度等地区的外籍劳工，也基本都安置在这些地区。

    所以近两年公司在日本地区的外东北土著组建的守备部队和日本人组建的武装警察部队，在日本本土征用了大批的日本人。

    征用的手段很野蛮，基本就是守备部队维持治安，武装警察部队负责进村“动员”，往往一个村子所有超过十五岁，低于四十五岁的青壮男子都会被一网打尽，根本不会考虑对方的意愿。

    至于说会不会遇到反抗者，说实话，这种问题在这个时代的日本真的没有，或是很少。

    他们刚刚从各地领主大名的农奴解放出来，那时候生产力极为低下，但是日本的农民却要经受各个封建领主的残酷剥削，而远东来了以后，至少他们的生活水平提高得不是一般的高，所以远东在日本的统治还是处于非常平稳的状态。

    而且远东军的日本武装警察部队和外东北土著的守备部队，对敢于反抗的日本平民，处理的力度极大。采取的都是残酷的连坐制度。在远东统治日本的初期阶段，日本各地经常出现整村整村消失现象，使得日本的底层百姓基本没有反抗的。

    大批被动员的日本青壮，会进入附近的训练营地进行为期两个月的集训，教官全部来自敢死军部队的基层骨干，所以整个过程是极端残酷的。

    原本就老实安分的日本底层农民，熬过两个月的集训，普通的日本底层平民已经可以基本掌握华语的普通交流，熟悉了远东为外籍劳工制定的各种规章制度，学会了组织纪律性，成为了远东公司一名光荣的日本外籍劳工。

    然后这些日本外籍劳工就会背井离乡，坐船前往辽东地区的各个工地。整个过程是在极端严苛的管理流程下进行的，显得残酷而黑暗，让置身其中的日本外籍劳工始终处于紧张、迷茫的状态下，压得他们喘不过气来。

    同样的情况，朝鲜、南洋和中南半岛等地也在不断的重复着。为了增加效率和降低成本，每艘运送外籍劳工的风帆船，都塞得满满当当，就像一个个沙丁鱼罐头。

    对于远东公司来说，无数外籍劳工来到辽东，就是一组组冰冷的数据，然后被分配到东北和外东北各地的矿山林场、铁路公路、港口码头等工地，很多人可能一辈子都没有再次见到自己的亲人，被裹上一张草席，随便在辽东的深山老林里。未完待续。

 第一千零一十七章 铁路计划（二）

    广宁，明代属辽东都指挥使司，是明朝在东北最高的军政机关驻地，是管理东北女真人的基地，不但是政治中心，明置广宁卫，属于军事重镇，而且也是辽东的繁华城镇。

    明末，后金崛起，广宁城为兵家相争之地。

    远东灭了后金政权以后，与大凌河对岸的关宁军隔河相望。北宁也因此成了远东的一座军事重镇，远东军东北野战军的一个守备旅的旅部就设在这里。

    做为东北铁路线的延伸，沈阳-阜新镇-朝阳镇-赤峰镇的铁路一直在紧张的建设之中。途径北宁镇的铁路已经修建完毕，马上就能通车了。如今北宁镇火车站正在紧张的施工，而沈阳至赤峰的铁路，采用双向施工，工期也已经完成了大半。

    一列火车缓缓的驶入了尚未完工的广宁火车站，执勤的远东军官兵纷纷走上去，把一个个闷罐车厢打开，从车厢里跳下来大批的日本外籍劳工。

    他们都是从日本过来的新训劳工，一路坐船来到了辽东，又换乘了火车赶到了广宁。每个闷罐车里塞满了人，连转过身都很难，而且空气根本无法流通，条件极为艰苦。

    一个个疲惫的日本外籍劳工，直接在站台整队，按照中队、大队和支队为单位，继续向北步行前进，赶 ..往前方的铁路工地。

    广宁火车站有个小型编组站，一列接一列的火车开到这里卸下外籍劳工，然后进入编组站转头呼啸而去。目前远东在建的铁路工程，全部采用复线铁路施工。

    虽然工程量增加了不少，但是长远的来看，运力水平根本不是单线铁路可以比拟的。当初沈阳到海参崴这条东北铁路大动脉采用单线铁路，主要是公司占据辽东急需海参崴的支持。为了赶工期只能加快施工速度。

    当时一些配套设施都不是很完善，沿途的车站、通信系统，甚至煤水补给点儿都非常紧张，一切都以尽快全线通车为主要目的。大部分当时没有配备的配套设施，都是通车以后逐步建成的。

    这条东北铁路大动脉建成通车几年来，随着公司的发展越来越快。单线铁路的弊端越来越明显，运输压力也越来越紧张。所以铁路处也一直在这条东北大动脉上修建一条复线，保证海参崴到沈阳的物流通畅。

    目前铁路大动脉的复线工程已经修建了三分之一，剩下的复线铁路正在紧张的施工之中，一旦东北铁路大动脉复线铁路全线通车，运输能力必然会成倍增加。

    公司铁路处现在正在调集力量，东北铁路大动脉的各个支线都在紧张的施工。大批外籍劳工遍布在各个铁路工地上，起早贪黑的进行施工作业。

    从广宁下车的外籍劳工沿着已经修建完毕的铁路线两侧，以中队、大队为单位。分别扛着各种施工的工具，浩浩荡荡的向前挺进。

    不时就有一列装满了枕木、碎石和铁轨等物资的列车从他们身边呼啸而过，在前方工地卸下物资，然后空车倒回广宁火车站，在编组站转头开往沈阳。

    铁路的尽头就是施工的工地，这里到处都是热火朝天的场面，如果从空中俯览，就会看到一副极为壮观的场景。密密麻麻的外籍劳工正在这条铁路工地上忙碌，一条铁路工地绵延出很远。一眼望不到边。

    铁路线的尽头，各种铁路物资堆积如山，外籍劳工抬着一根根钢轨和枕木，齐声喊着号子，艰难的向前走着。他们喊得号子都是用他们家乡的口音，听着略显奇怪。但效果还算不错。

    每节钢轨被抬到铁路的尽头，轰然落在已经铺好的枕木上，然后大批外籍劳工蜂拥而上，抡起大锤将道钉把钢轨固定在枕木上。

    铁路线一米一米的向前延伸，无数外籍劳工依靠肩挑手抬。或是马匹、马车、手推车等原始的人力、畜力日以继夜进行辛苦工作，日复一日的没有尽头。

    工地两侧是连绵不绝的帐篷，这是外籍劳工的临时营地。公司为了调动外籍劳工的积极性，从日本、南洋雇佣了大批的妇女，在外籍劳工的铁路工地帮忙。

    平日里她们帮助外籍劳工们从事做饭、洗衣服等力所能及的工作，到了夜晚和节假日，这帮厨娘和洗衣妇瞬间变成了香饽饽，她们的帐篷前会排起长长的队伍，一个个进进出出。

    原本外籍劳工只提供三餐，以及工装铺盖、帽子手套和鞋子袜子等生活用品。随着大批的外籍劳工的不断涌入，辽东各地的外籍劳工数量已经很惊人了。

    为了保持外籍劳工队伍的稳定，公司每天根据他们的工作量，也发放一些工票。这些工票和远东的法定货币工分票并不相同，只限于在外籍劳工营地内使用。

    外籍劳工们可以用这些工票，在营地内的供销点兑换诸如酒类烟草、糖块糕点、罐头肉干等商品，供这帮外籍劳工平日里解馋消遣。

    这些可以兑换的商品价码都比较高昂，一个月也换不到多少，权当排解这些外籍劳工的情绪了。而且商品的品质都是非常粗糙低劣。很多都是过期和质量不合格产品。

    只有铁路、矿山等环境恶劣，充满危险的工地，才能享有这样的待遇。因为这些工地的工作量太大了，而且大都是荒山野岭，工作性质也比较危险。

    当然，最受欢迎的节目，还是工地这些兼职的妇女，他们白天做饭、洗衣服，晚上接活赚外快，一个个活的很滋润。这些项目的价码高昂，就算最能干的外籍劳工，一个月也仅能光顾几次。

    可这些外籍劳工却几乎都把手中的工票花在了这个节目上了，就算白天再劳累，一旦攒够了工票，晚上吃完了饭，第一件事就是早早的在那些帐篷的外面排队等候。

    尽管她们年龄都不小了，长相很一般，身材也大都走样了，可是却深受外籍劳工的欢迎。每天晚上都是生意兴隆。虽然外籍劳工付出的工票很高，但她们的收入并不高，他们凭着手中的工票也仅能兑换一些物资而已。

    可这帮兼职的洗衣妇和厨娘倒是很满足，反正每天白吃白喝，还有外快赚，所以她们过得倒是很快活，很多人一干几年都舍不得离开。很多妇女每月都往家乡邮寄装着各种物资的包裹，其中很多日本和朝鲜的妇女，都主动要求来到这里，从事厨娘和洗衣妇的工作，就为了让家中的生活过得舒适一些。

    PS：感谢大汉草民、18615127123、一号老大、狂暴中华、阿歷的月票支持。

 第一千零一十八章 铁路计划（三）

    公司安排这样的节目，其实主要目的就是想投入一些微不足道的资源，为了稳定外籍劳工的情绪，顺便调动一下他们的积极性。 ..

    没想到却出乎公司的意料，自从在铁路、矿山等工地推行这个政策以后，各个工地的生产效率瞬间暴涨了很多。外籍劳工的积极性也空前高涨。

    尤其是日本外籍劳工的作用最明显，一个个跟打了鸡血似的，每天拼了命的干活。这帮小鬼子脑袋里想的都是这些东西，都特么的上瘾了。

    公司在辽东、外东北已经有数十万的外籍劳工。每天在远东公司的矿场、林场、铁路、公路、港口、码头、农场等工地，起早贪黑的忙碌。

    随着远东的发展步入快车道，也将会有越来越多的外籍劳工，从他们的家乡被“动员”到辽东和外东北，加入远东的建设大军，为远东的发展添砖加瓦。

    尤其是远东各地的铁路工地，有大批的外籍劳工日以继夜的在拼命忙碌。远东将近一半外籍劳工，都在各地的铁路工地上。

    铁路工地的条件最恶劣，工地大都随着铁路线的延伸而不断的变换，基本都是荒山野岭，周围几乎没什么人烟的地区。

    在山区路段施工，需要利用**开山掏洞，工作环境更是非常危险。铁路线在江河桥梁施工期间，因为缺少足够的机械，大多数的工地都采用最原始的人力和畜力的施工方式，危险性也很高。

    但是公司铁路处为了加快工程进度，工作量一升再升，几乎达到了众多外籍劳工承受能力的极限。每年各个铁路工地的外籍劳工，有近三成都会因为各种原因死在工地上。

    正是有了无数外籍劳工起早贪黑的辛勤忙碌，才使得东北铁路网施工速度一直保持着相当高的速度在进行。因为远东各地的铁路工地太多，绝大多数的工地都没有工程机械，紧靠着无数外籍劳工肩挑人扛进行工作。

    远东铁路处之前规划的东北铁路网，是以沈阳至海参崴这条东北铁路大动脉为基础，再以沈阳、哈尔滨、海参崴为枢纽。修建若干条支线铁路，最后建成一个完善的东北铁路网。

    支线铁路包括沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-丹东、沈阳-通辽、哈尔滨镇-齐齐哈尔、海参崴-伯力镇、牡丹江镇-鹤岗镇等多条铁路，正在抓紧建设之中。

    其中哈尔滨镇-齐齐哈尔镇两条铁路已经建成通车，沈阳-旅顺、沈阳-赤峰、沈阳-通辽等三条铁路将在明年年底