铁路部门决非是清静之地！
        其次让我们再从技术上讨论用日本新干线的利弊，笔者对铁路是个外行，不想在这里班门弄斧。还是先听
        听上海铁路局原总工程师华允璋先生对新干线的速度问题、制造及运营成本、  车内环境、经济效益等全面的分
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        析：
        一、  速度问题（号称最高时速曾达354公里，实际只达260公里）：
        日本东海道新干线1964年开通，时速仅210公里，经过28年的改进研制出300系即希望号于1992年投入营运
        作为东海道和山阳线的主力车型，最高时速为270公里。而法国第一条高速铁路东南线1981年投入运营时速已达
        270公里，可见法国后来居上，日本落后了11年。之后法国大西洋线于1989年通车，时速300公里，日本于1997
        年才研制成500系投入山杨线，时速300公里，又落后8年。以后法国修建的北方线、东南延伸线设计时速350公
        里均未实现。2001年通车的地中海线在法国运输部长亲自参加试车时，最高时速曾达354公里。但法铁公司总裁
        说运营最高时速只能300公里，原因是噪音，受电弓及制动均有问题。日本在500系后开发的700系运营时速却下
        降至270公里。为了迎接1998年2月长野冬季奥运会奥运开发的e2型在长野新干线，最高时速仅260公里！！
        二、  制造及运营成本（成本高，寿命短，检修工作烦重）：
        据《世界铁路》1994-2期报道东海公司共有4个车辆检修基地，计8个检修所（东京第一、第二检修所，三
        岛、名古屋检修所，大阪第一、第二检修所以及浜松工场。）检修基地规模宏大，  二个检修所铺设到发线38条
        检修线12条以及编组，牵出、镟轮、临修等线其约60条之多。《中国铁路》1997-6期报道"浜松工场共有员工
        930人，担负东海道线33列0系57列100系和36列300系高速列车的大修"共126列。仅东海道线运用的部分列车"
        每列告诉列车运营90万公里（约3年）后来此全面解体"进行大修，检修工作之烦重可以概见。"关于列车寿命，【转自铁血  http://www.tiexue.net】
        在日本一般为13~15年，到期后即报废，但亦有运行20年的与欧洲30年的要求相差较大"。
        三、  车内环境（高速的振动和噪音难以承受）：
        新干线列车由于动车多，车下有驱动系统，机械及轮磨擦，车上有受电弓（虽已有所减少），弓网接触，
        势必给车内造成显着的振动和噪音，法德等高速列车采用动力集中式，动车在列车两端，中间为拖车，高速受
        流稳定，并有利于车内环境。
        四、经济效益  （20年亏损370000亿  ！！）：
        根据轮轨高速铁路40来运营的经济效果，日本自1964年东海道新干线开通即出现库亏损至1987年国铁累计
        负债37万亿日元，导致国铁解体为私营。法国自1981年东南线南通车至1995年法铁公司逐年亏损于破产，工资
        冻结工人罢工，1996年累计负债2000多亿法郎，当然日本新干线债务远超法国，尚有线路工程通过山区造价高
        ，噪音公害修建隔音墙，高速列车采用动力分散式，制造及运营成本高亦是主要原因之一。总之，轮轨高速经
        济效益差是不可取的。
        平大侠有篇《中国买新干线  日本上磁悬浮》的文章说明日本的铁路也不堪"新干线"巨额亏损的重负，将铁
        路技术的重心已转移到磁旋浮上："日本的第一条高速铁道东海道新干线是１９６４年开始通车的。而在１９６
        ２年日本就已经开始了对下一代高速铁路的研究开发。当时规划的目标是采用磁悬浮线性马达方式实现每小时
        ５００公里的运行速度。。。１９９９年１１月１６日两车以５００公里高速对驶的错车实验也以取得１，０
        ０３ｋm／ｈ的相对速度的世界记录而顺利完成。至此，日本高速磁悬浮列车的技术问题已全部解决。２００【转自铁血  http://www.tiexue.net】
        ０年３月，日本运输省对圆满完成的各项技术指标进行了验收并提出了新的研究方向，即耐久性，经济性，降
        低成本和空力特性改善等。目标是在２００５年实现大运量运输的实用化。。。东海道新干线是新干线中唯一
        不赔钱的线路，这条唯一不赔钱的线路是填补新干线开发时的债务的唯一财源。随着超导磁悬浮线路的运营，
        过去开发新干线时的各种器材设备及技术专利等资产都将作废或贬值。再加上其它赔钱的新干线线路的巨额债
        务，超导磁悬浮上马后这些债务将变为呆账造成巨大债务窟窿"。
        今天日本的尴尬就是我们明天的困境，难道我们非要自己的下一代来替我们这个恶邻背这个难以承受的债
        务窟窿不可？！对中国来说铁路是一个我们国家的命脉，一旦我们购买日本新干线技术，将来在技术，维护和
        管理上势必要依赖于日本，后果绝对不堪设想！当时日本与袁世凯北洋政府签定的、全面灭亡中国的《二十一
        条》就明确规定，全面控制中国的路权（包括铁路及周遍开发、采矿权等），是掠夺我们资源、全面控制中国
        的主要形式之一。而九一八日寇侵华的开始就是以铁路为借口的，前事不忘后事之师啊！当年航空部的高层被
        某国暗中收买，从而导致运十下马。今天急于实现现代化的中国却没有真正意义上的航空工业，和平时期也要
        把大笔大笔?钱塞给别人的军事工业，要是到了战争时期那中国的小命不就是在人家手里攥着的吗？！
        看看中国满天飞的麦道和波音，想想装满窃听器和电子炸弹的中国的"空军一号"，谁能保证到时这些麦道
        ，波音不会变成一架架自杀飞机，一群群地撞向人民大会堂？！  【转自铁血  http://www.tiexue.net】
        我们有的同志感慨于日本人见人就90度大鞠躬的文明礼貌和讲究卫生的生活好习惯，却偏偏不注意他们在
        整洁的外表下掩盖住的那龌龊，卑劣的灵魂，或干脆视而不见。不是吗？  请问中国与日本合作的关键项目，有
        几个最后学到技术的？！当年我们满怀中日友好的热情用中国的公元胶卷与富士控股合作，结果到头来不得不
        购买比国际价格高出4倍以上的日本原料，使当时国内胶卷行业的优秀企业没有几年便倒闭破产！另一个例子是
        改革开放初期，中国引进日本的通信设备，日本却不出售最先进的设备，不提供技术转让，就连程控数字交换
        机也是漫天要价。。。种种的刁难和限制造成了维护上的极大困难。由此产生故障曾造成京沪通信中断24小时
        ，在世界上影响极大！也冷酷的事实面前，中国不得不转向西门子和美国购买程控交换设备并且附带技术转让
        条件。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1，而欧洲标准是e1，设备根本无法对接！为了摆脱日本
        一次次的经济讹诈，克服不兼容，中国不得不忍痛抛弃所有的日本设备，重新花费巨额贷款引进欧洲标准！  还
        有某些人津津乐道的日本对京沪高铁要价低（相比法国、德国），这是日本人常用的陷阱：别忘了改革开发初
        期，我们大量引进日本的彩电生产线，最重要的一个原因是其要价非常低，但善良的国人怎么也没有想到，其
        关键技术、核心部件始终不转让，有时我们损坏一些易损关键部件，只有购买日本的，而这时日本早就撕开温
        情脉脉的面纱，一个部件价格竟然超过当初一条生产线！今天的高铁，与当年的彩电项目何其相似，铁路技术
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        后备维护工作量非常巨大，日本人还是不肯转让关键技术，到时我们还不知道要出多大的价钱到日本买其设备
        、零件，恐怕比当时付出的买"新干线"的钱还要多几倍、几十倍！而我们，我们早已是套在日本新干线这个磨
        盘上的一头驴子了，不听人家使唤都不行！到时我们再企求日本，哪怕是给人家来一万个90度大鞠躬，可人家
        恐怕早就露出狰狞面目和血盆大口，等着吃你哪！对此当年朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震环：日本
        人满口承诺用1200亿修京沪高铁，你相信吗？付震环张口结舌。。。可今天中国的"精英"与铁道部的领导趁大
        家关注和庆祝奥运胜利之时合演了一出"明修栈道，暗渡陈仓"的好戏，其用心何其良苦！难怪大家气愤地说：
        中国当务之急不是进口"新干线"，而是应该从人家那里进口一个有民族精神的"铁道部"！
        请问铁道部：国家的命脉难道就可以这样当儿戏吗  ?!





    作品相关 最后一课<转载>
    黑龙小说网 更新时间:2009-7-18 2:55:07 本章字数:4961

        注：不喜勿看，请趁早离开，免得时间流失。
        ****
        --最后一课
        早晨起来，跟以往一样，匆匆的喝杯牛奶，就要赶着去上学了。出门的时候，太阳刚刚露出一点微红的颜色，路上的行人也渐渐增多。两旁的梧桐据说最初是来自于法国，有个学名叫做法国梧桐，跟唐宋诗词中的“梧桐更兼细雨”的梧桐确实不同，那在晨光中发出淡淡亮光的模样，一看就知道已经跟世界接轨。一排排的梧桐背后，商家还没有开门，不过，招牌却早已换好，一个个漂亮的字母都仿佛在微笑，又仿佛是在眨着眼睛。晨练的人们也在广场上练着体操，近年来据专家考证，体操更适合全民健身运动的普及推广。原先的太极拳与木兰拳之类，虽然还有人练，不过不多，除非那独特的套数是从欧洲或者美国传回来的。只有经过欧美人的改造，才会更具有现代气息，更合乎科学的规范。街口的路标在大大的字母下面还使用着方块字，是为了照顾一些年老的人不能一下子掌握新的语言才暂时保留的，这也体现了我们党和政府实事求是、为民办实事的态度，体现了党和政府对人民的深切关怀。只有公交车还保留着阿拉伯数字，因为这种数字，英文与中文都在使用。而据最先进的人们所言，せ代替  123  也是迟早的事。入关了，与世界接轨了，先进的代替落后的，便如水到渠成一般，谁也无法逆潮流而动。
        路上的行人渐渐的多了起来，偶尔有相识的，便都愉快的打着招呼。
        Hill！
        Hallo！
        How  are  you!
        悦耳动听的声音在街道上此起彼伏，有些是纯正的伦敦口音，大多是纽约或者纽约郊外的口音，还夹杂着部分澳洲与新西兰的口音，只有一些年纪大的，未免有些洋泾浜。不过相信，当我们的语言环境确立下来以后，用不了多久，就会改变过来。新的世纪，如果不迅速的掌握英文，就落后了，就会被淘汰，具体的说，就是会失去工作乃至是失去工作的机会。从上一个月开始，城市的清洁工人也必须通过英语的六级考核才能持证上岗了。从现在开始，每一个外国人进入我们的国家都会有一种宾至如归的感觉。这对于吸引外来投资、以便更好的建设有中国特色的社会主义是一次伟大的战略决策啊。
        远处的钟楼敲响了今晨暂新的钟声。钟声响了六下，六声激越、昂扬的钟声在城市的上空久久回荡，诉说着一