车的外观保留了下来。
  这时期克莱斯勒的车型外观没有太大风格的变化，但是机械部分已经完全不同了，这样在汽车使用上客户不会体会到差别，依然有以前克莱斯勒那种大型轿车般的感受，而且还更豪华了。
  种种举措奏效了，在1983年8月15日，艾柯卡把他生平仅见的面额高达8亿1348万多美元的支票，交到了银行代表的手里。至此，克莱斯勒还清了所有债务，而恰恰是5年前的这一天，亨利·福特开除了他。
  但是，这一切并不完美，原本艾柯卡应该取得更大的成就，84年正当他雄心勃勃的打算推出K型车理念设计出来的道奇凯领，MPV多功能车型。
  土星汽车公司却率先的推出了大捷龙，两款车在外观上虽然有些不同，但可以看出就是相同的产品，凭空的在新车型上多出来一个强劲的对手，立刻就给克莱斯勒的销售计划造成了一些阴影。
  大捷龙要比凯领早量产半年多的时间，打压了凯领的销售计划，这也让艾柯卡觉得异常憋闷。
  首款豪华商务车的名头就这样莫名其妙的丢掉了，这种豪华大车推出后市场反应非常火爆，立刻让土星这家名不见经传的小汽车生产商走在了几家汽车巨头的前面。
  即使它有着高达3万8千美元以上的售价，也没有挡住消费者对这种车型的喜爱，这让克莱斯勒随后推出的凯领失去了很多光芒，也影响到了公司的盈利计划，本来艾柯卡应该更完美的带领克莱斯勒重新崛起的，但现在也不得不开始重视起这家新出现的对手了！


第643章 前倨后恭
  双方在一家高级餐厅吃了午餐，戴德瓦代一改傲慢的姿态，开始热情的和林强生聊起了大捷龙车型的热销，还称赞起了土星汽车公司设计师们天才的创意，对这次收购的态度来了个一百八十度的大转弯。
  之所以前倨后恭，也是他在上午又一次的询问了艾柯卡的态度，艾柯卡向他明确表示克莱斯勒现在没有那么大的现金流，短期内都不可能收购AMC了。
  而雷诺公司为了应对财务危机，十分迫切的需要外来资金的投入，又要求他慎重对待林强生的收购计划。
  毕竟戴德瓦代是一个法国人，是母公司雷诺派来的，虽然他觉得把美国汽车公司卖给一个华人不太好听，但来自总部的压力也不是他能承受的，为了自己将来着想，他需要向母公司交代，尽管的把AMC盘出去！
  “林先生，大捷龙豪华商务车这类车型在未来是非常有市场的，我看过对它的报道和评论，我不得不说这款车非常高端非常豪华，你们做到了最好，请问您当初是怎么想到要推出这样一款车型？”戴德瓦代稍稍捧了一下林强生，老头也有考教林强生是否有能力领导AMC这家庞大的汽车厂的资格，他也不希望自己的接班人是个什么都不懂的白痴。
  是的，老头就是这么想的，欧美人在工业方面对中国人的轻视虽然没有表现出来，但他始终认为一个华人是不可能在汽车工业方面有多少成就的，他们在世界工业方面的贡献几乎等于零！
  凯培和克莱尔、弗利三人也都看着林强生，他们也想知道，假若眼前这个年轻人收购了AMC，会怎么对待这家公司，几人也在是否辞职另找工作的想法里徘徊着，但有这段在AMC工作的经历，他们未来的求职之路一番坎坷几乎是必然的，克莱尔和弗利就很犹豫是否离开。
  林强生擦了擦嘴，向戴德瓦代几人说道：“我们之所以推出这种豪华车型，是考虑到美国经济的提升，对消费市场的促进作用，现在的美国人民更有信心迎接美好生活！
  与欧洲仍在衰落的经济不同，美国经济在83年开始出现利好，84年增长势头已经显现。
  新经济发展潜力巨大，计算机、通信、信息网络等新技术迎来了爆发期，同时金融行业和服务行业、旅游行业的增长也相对较快，这些行业都吸纳了大量的就业人群，里根政府的经济政策也对大型经济体更加有利，大公司会更容易的得到资金扩张规模！
  而且，目前通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头都加大了对自身的投资，从这点就可以看出来，这些同行们对美国的经济环境也做出了利好的预测，对车型外观进行改进，增加电子配置，丰富产品线，满足消费者的期待，成了汽车厂商的迫切需要！”
  说到这里，林强生鄙视的扫了一眼四位AMC的当家人，轻轻说道：“在我看来AMC这些年来一直浑浑噩噩的混日子，除了规模大一点，也就没剩下什么了！你们选择我，是个非常明智的决定，也只有我能让这家企业起死回生！”
  几人面面相觑，虽然林强生说的话有些难听，但他们也没什么反驳的余地。
  林强生继续说道：“我接手AMC以后会立刻投入巨资更换生产线，给AMC补充新鲜的血液，研发新车型。当然这家工厂还是有一些底蕴的，这就是我买它的目的！”
  凯培等人立刻从林强生的几句话中听出了，他有对AMC扩大投资的意向，再想到土星汽车的大捷龙车型非常受市场欢迎，对今年的销售情况市场评论者更是做出了良好的预测，只要土星汽车公司保证产品质量相信大捷龙的未来一片光明！
  可是也有消息说，土星汽车公司一直为自己的产能不足困扰着，如果这时候收购了AMC，一定会扩大土星汽车的产能，至少AMC在代工上的能力还是足够胜任大捷龙的生产，一下子就解决了产能不足的问题，怎么都对土星和眼前这位投资家有利。
  而他们几人却在心里想着，AMC未来也不一定会衰落，或许在这个年轻的富翁的领导下会重新崛起也说不定啊！
  戴德瓦代也想到了这些，而且他还想到如果让土星得到了AMC，很有可能会让这家公司从此彻底翻身，至少这几年之内不虑倒闭的风险。
  想到了这里，法国人不得不黯然的发现，自己坐在AMC董事长这个位置上还真的是毫无建树啊，最好的结果就是把它顺顺利利的卖掉，最好再卖给好价钱！
  于是双方达成了初步意向，又对谈判事宜做了沟通，林强生也向几人了解了一下工厂内的问题。
  他们先就工人的安置问题进行了初步的协商，AMC是一家规模庞大的汽车制造商，它拥有大量的工人。虽然这家企业日落西山，但其还是拥有着4家大型汽车生产厂和6家装配厂，8家汽车零部件配套工厂和众多下游合作参股公司，另外公司还涉及金融投资、车辆保险贷款等诸多行业，是总员工人数超过3万人，涉及十多万个社会岗位的巨型企业！
  而另一个不得不说的事情是，美国汽车公司曾经是生产悍马军用越野车AMG的母公司，1983年美国军方与AMG公司签订了首批供应5.5万辆悍马军用越野车的合同。同年，美国林·特姆科·沃特（LTV）公司从美国汽车公司手中购入了AMG汽车公司，后悍马公司又归属于通用。
  悍马公司曾经是AMC的，所以美国汽车公司实际上对越野车型的技术是相当有实力的，并不像林强生说的那么一文不值！
  考虑到现在AMC的员工很多对公司怀有不满情绪，而且他们还有所行动，林强生接手公司后肯定是要进行整肃的，幸好这里不是底特律，没有那么强势的汽车工会，工人的行动也不成气候。
  作为出售的一方，戴德瓦代当然希望能把AMC卖给一个好下家，尽可能的保留工人，不裁员最好，但他也知道这是不可能的。
  “我只能承诺，我将尽我所能来恢复生产，但你们知道，由于AMC的问题实在太多，工人又是个最直接的因素，收购以后我是肯定要进行适当裁员的，必须把那些破坏者赶出公司！”
  尽管戴德瓦代对林强生的回答不是很满意，但基本上也就这样了，即使卖给克莱斯勒，艾柯卡也只会做得更狠。
  于是他点了点头，说道：“希望林先生说话算话，这些工人都是些普通人，他们失去了工作也意味着家庭支出减少，这对公司形象舆论也很不利！”
  林强生也知道在美国虽然裁员很平常，但像AMC这样的大型企业，裁员对自身的形象影响还是很大的。
  吃完了饭，四人一起陪着林强生参观了雷诺代工厂，这里也拥有着新式生产线，雷诺收购了AMC以后就给这家企业更换了几条生产线，法国人期待着在美国扩大自己的销量，扩大法国车的市场规模。
  但很可惜，雷诺公司自己不给力，法国人的浪漫美国人不懂，法国车在美国卖得一塌糊涂，他们的车型每年的销售排行都是最垫底的。
  这样维持AMC这家濒临破产的企业就显得很没有必要了，在总部看来这家公司已经成了包袱，为了养活这些工人还要对其持续的加大投入，反倒不如遇到个好买家就把它卖掉来得划算！


第644章 大收购案
  林强生和戴德瓦代等人道别，上了飞机等湾流起飞进入了平流层，金发美女重新把两人的安全带解开后，他立刻向里昂问道：“AMC没有强势的工会吧，像底特律UAW那样的无法无天的恶棍！”
  里昂摇头说道：“美国汽车公司在五十年代刚建立，它的汽车工会虽然不太强大，但还是在工厂内有些影响的。因为AMC有长期拖欠薪资的问题，AMC车间里的一些工人的破坏活动，就是由工会带头搞起来的，以迫使董事层妥协。虽然厂方没有实际证据，或者碍于经营压力没有对工会进行打压，但双方始终都有冲突。”
  林强生皱着眉头，说道：“那就是说这里的工会也没有太好的手段，实际上他们没有和厂家对话的实力，没有采取正大光明的和AMC打官司硬碰硬，只是采取了效率极地的破坏行动，就说明这家厂子的工会实力很弱小，对企业管理层几乎形成不了什么影响！”
  里昂点了点头，说道：“你说的不错，美国汽车工会把注意力全部集中在了底特律，对抗三大汽车巨头的身上了，别的地方他们尚顾及不到！”
  他笑道：“再说AMC这么穷，UAW那些工会老爷们自然也明白这里没有什么油水了！”
  林强生舒展了眉头，说道：“最好他们永远只在底特律，就不要出来害人了！否则我还要想办法对付他们，我的工厂不需要这样强势的第三方势力存在！”
  与国内形同虚设的工会恰恰相反，美国工会是非常强势的，而且还很有手段，如果AMC的工会实力很强大，林强生也不得不考虑是否继续收购这家公司了。
  70年来，底特律的三大汽车巨头和全美汽车工人联合会（UAW）之间一直不断的斗争，双方不遗余力地想打败对方，因而三大巨头没有太多精力来关注自己的顾客，或者去化解大洋彼岸的竞争对手的崛起，在70年代初石油危机来临时一下子就把这三家汽车巨头打懵了，做中小型轿车他们缺乏技术，一下子就失去了市场，从而日本车占尽了优势大量涌入了美国。
  UAW的手段很强硬，它是通过罢工和暴力冲突获得的合法地位，美国1935年制定的国家工人关系法例中规定，任何公司想要摆脱工会都是违法的，这让美国工会有了法律的支持，UAW的维权方式也从工人自发的暴力冲突走入了法律程序。传统社会的同情，和大律师团的加入，让UAW越来越如鱼得水。
  而三大巨头不断的妥协也为自己埋下了祸根，UAW甚至演变成为了为工人提供铁饭碗的强权组织，它为工人提供黑社会般的保护，从而迫使从企业那里得到了大量的利益，甚至摇身一变成为企业养老基金的最大股东。
  有超过一半的500强企业中，工会养老基金是最大股东，工会养老基金可以通过股东身份，要求公司管理层改变劳资关系，要求公司的行为满足SA8000等劳工标准。如果公司拒绝改变，工会养老基金可能威胁抛售公司股票或提起股东诉讼。
  除此之外，UAW还通过大把的掏钱寻求政党的“代言人”，让这些代言人为汽车工会争取利益，甚至还为美国总统拉票。
  但要注意的是汽车工会并不是像很多人想象的那样，是为全体职工争取利益的，相反，它是只为工会会员考虑的。同样的工作岗位企业自然更愿意用非工会会员，而UAW就采取强烈的抵制手段，逼迫企业不能用非工会会员代替工会会员，关键时刻甚至不惜采取暴力手段！
  UAW渐渐成为了美国汽车业的“活癌症”，高昂的福利投入已经成为三巨头的包袱，他们必须无条件的为无所事事的员工付全薪，而且汽车工会还极力阻挠企业进行海外低成本采购，福特公司在中国的汽车零部件采购不得不秘密进行，甚至福特一直央求中国的媒体不要进行相关报道。
  双方的斗争真可谓异常激烈，所以在美国发展企业，是必须重视工会这个刺头的，不是投了钱就能解决问题的。
  但这个时期，同样有丰田、本田、日产这些日本车系进入了美国，他们似乎就十分讨厌汽车工会的扩张，对待UAW也很有办法！
  七八十年代欧洲和日本的外国车企纷纷进入了美国设立工厂，欧洲人和日本人对UAW都不买账丰田认为没有工会，企业能发展得更好，日产表示他们希望企业能够直接和员工沟通，不需要第三方的介入，而本田则更激烈的一直拒绝UA