0在巡航速度上要稍微占优，而环球快车7000在续航里程上则更胜一筹。

不管怎么说，这两款私人公务机都非常让唐风动心，而且无论是湾流还是庞巴迪，都表示完全可以按照唐风的要求，仅用成本价为唐风改造机舱内部的布局结构。而且两家公司都表示，他们现在都有现成的绿皮机。只要唐风提供具体的装修要求，那么两家公司完全可以在三个月之内为唐风提供一架完全符合唐风要求的私人公务机。

这两款飞机的售价都差不多，都在六千五百万美元左右，这个倒是问题不大。关键就在于唐风怎么选择了。

至于大飞机，这个竞争就厉害了。波音和空客本来就是一对死敌，现在面对面的杠上了，两个公司的业务经理更是斗的厉害了。

波音最大的机型就是7478洲际客机，而空客最大的机型无疑就是目前世界上最大的客机A380了。

论体型。A380能甩7478两条街，但从价格上，7478却能比A380便宜将近16%。现在一架A380的售价大概在3.09亿美元，而一架波音7478的售价才2.55亿美元。中间差了五千万美元。从价格上，波音无疑更占据优势。这五千万美元几乎可以将飞机所有的改造费用全都包括进去了。

当然，唐风这家伙现在不差钱，他现在想要的是长途飞行时的舒适度，当然，在这方面，波音和空客都差不多。

不过。相比于湾流和庞巴迪唐风还需要仔细斟酌一下，波音和空客之间的竞争，唐风用了极短的时间就做出了选择。

其实唐风是比较偏向于A380的，毕竟这款飞机的内部空间要远远大于7478，改造之后，机舱内可以容纳更多的娱乐设施，让旅途变得更加有趣。

虽然7478的内部空间也不小，但总不如A380那么变.态，因此唐风一开始是准备倾向于选择A380的。

可是，让唐风最终做出抉择的。却是双方提供飞机的时间。波音公司现在就有两架7478的绿皮机，只要唐风确定最终的改造计划，那么波音公司承诺可以在四个月之内完成对这家绿皮机的改造工作，也就是说。如果唐风现在就下订单的话，那么最多四个月之后，唐风就可以得到一家完全属于他的波音7478豪华私人大型客机。

A380在这方面就有差距了，因为A380没有现成的绿皮机，唐风如果要下订单的话，空客公司最快也到到一年半甚至是两年之后才能够为唐风提供出一架飞机来。

A380虽然在各方面都比7478要强上一些。可奈何唐风实在是不愿意等那么长的时间，因此在和山姆商量了一下之后，就果断的给波音下达了订单。

其实7478也是很不错的了，要知道美国总统乘坐的空军一号才不过是波音747200,论档次的话还比7478稍微低一点。当然，空军一号的那种改装档次，又不是一般的私人飞机能够比拟的了。

据说，俄罗斯的石油大亨罗曼.阿布拉莫维奇的那架“阿布拉莫维奇天空号”，就是用一家波音767300机型改装而来的，算上昂贵的、超过飞机售价四倍改装费和装饰费用，总共耗资差不多十亿美元，号称世界上最豪华的私人飞机。

由此看来，波音飞机的性能其实还是非常不错的，最关键的是，从全球飞机市场的总体反应来讲，波音公司针对空客A380推出的波音7478，从销售数量上来讲，要超过A380一大截。

世界上第一架改装为私人飞机的A380已经被沙特王子拿走了，而且唐风也不愿意和别人竞争谁是第一谁是第二这个名头，因此用7478就用7478吧！

再说了，谁敢说用7478改装的私人飞机不够豪华，唐风一准儿得喷他一脸唾沫。尼玛，你厉害！你也用7478改装一架私人飞机啊！要知道，即便是美国总统，都打算用7478改装成空军一号！

既然定下了要7478，那么具体的改装计划就得尽快拿出来，波音那边早一天拿到改装计划，这架飞机就能够早一天属于唐风。

7478的机舱空间面积高达436平方米，这个面积远远超过了空军一号波音747200机舱空间372平方米的标准，因此，这架飞机有的是空间可以让唐风尽情的按照自己的意愿进行改造。

只不过，对于改装计划，唐风没有什么具体的要求，只要求安全、舒适就可以了。不过山姆这家伙却是把这架7478当成了一个新的大玩具，林林总总的罗列出来了许多改造计划，比如说可以容纳二十六个人进行就餐的豪华餐厅、比如说舒适的豪华私人休息室，比如说豪华的浴室——还他妹的带冲浪按摩的浴缸，至于酒吧、娱乐室等就更不用说了。

这只是舒适方面的改造，至于安全方面的改造，山姆更是提出了这架飞机必须要拥有一套反导雷达系统和导弹预警系统，更必须要拥有空中紧急逃生舱，可以让飞机上的人在空中紧急逃生......总得来讲，在安全方面，这架波音7478的安全性能一定不能比空军一号低......

当唐风看到山姆拿出来的这份改造计划之后，眼珠子差点瞪出来，这尼玛可不是普通的私人飞机，这纯粹就是按照美国总统的那架空军一号进行改装的啊！

第二四四章保持井下压力

定下了波音7478的两天之后，另外一架公务机也定了下来，按照山姆的建议，唐风最终选择了湾流G650。

由于湾流也有G650的绿皮机，因此按照合同规定，三个月之后，属于唐风的那架G650就会飞到唐风指定的机场上。当然，这架G650可以停放在博蒙特机场，但那架7478要是改装完毕后，就必须要停在休斯顿机场了。

G650的起飞距离差不多是1800米，一般的机场跑道足以应付，博蒙特机场是一个4D机场，机场跑道有2100长，起降G650是没问题，但波音7478的起飞距离长达2800米，除非是E类机场的跑到才能让这个大家伙起降，因此博蒙特机场是无法停靠波音7478这种庞然大物的。

山姆给唐风建议，既然已经购买了两个大家伙，那么最好还是再购买一架小家伙，以方便从牧场到博蒙特机场或者是休斯顿机场。唐风从善如流，答应了山姆的建议。

两个大家伙算上改装费用，差不多要花掉唐风五亿美元，光是7478的改装费用就高达1.3亿美元。这么多钱都花了，唐风也不在乎再花个二三百万美元购买一架贝尔407单发直升飞机作为短距离代步的工具。

在美国，直升飞机的拥有数量很多，而像唐风这种级别的土壕，要是不弄上架直升飞机作为代步工具，委实有点掉价。

虽说唐风并不是很好面子，可是既然手头有钱，那干毛不让自己的出行更简单和快捷一些呢？再说了，购买飞机也可以抵税啊。与其把税交给该死的美国税务局，还不如用来给自己买个出行方便的代步工具呢。

飞机的事情解决了之后，剩下的就是等待了。

现在可以说一切基本上都步入正轨了，油田的事情不用唐风来操心，克里斯坦干的非常棒。唐风需要操心的就是控制着星核分体，时不时的将博蒙特周边的那些废弃油田内的原油，时不时的挪过来一些，以补充博蒙特油田的消耗。

要知道。现在油田可以说是全力生产，以满足埃克森美孚那庞大的油品加工能力，毕竟埃克森美孚一年光是油品加工能力就高达2.3亿吨，博蒙特油田就是全力以赴的生产，一天就是二十来万吨的产量。（再次更正一下，前面二三三章的有关于博蒙特油田的产量小墨写错了，多写了十倍，现在再次再说明一下），一年也不过只能满足埃克森美孚三分之一的加工能力。

这个生产能力已经相当恐怖了，要是按照这个生产能力来计算，博蒙特油田用不了两年，就得进入到尾矿时代。为了避免这个情况提前发生，唐风这才控制着星核分体时不时的给油田补充原油。

原油开采其实是一项非常浪费的事情，正常来讲的话。一座油田的正常可开采储量仅占整座油田地质储量的三分之一，也就是说一座储量为十亿吨的油田，能够开采出来的原油差不多只有三点三亿吨，剩余的原油就会一直在地下埋藏着，因为开采技术不够而无法开采。

原油是液体，也有轻浮重沉的物理特性。一个大油泡子中，密度较小、质地较稀疏的原油往往会飘在上层，而那些密度较大、质地粘稠的原油则会沉底，这就造成了一个大油泡子中，原油可以分成几个层次。

最上层的轻质原油可以在地下压力的作用下喷出地表。形成自喷井，当随着地下压力的逐渐减小，密度小的原油越来越少，自喷井的产出就会越来越少。等地表和地下的压力差不多达到同一水平线。那么自喷井就无法自喷了，这时候就需要用“磕头虫”也就是抽油机，来进行主动抽油。

这个过程是比较漫长的，不过当地下油泡子中的原油越抽越少，剩余的原油质地越来越粘稠，抽油机也会渐渐抽不上来油来了。这时候就需要往井下注入各种液体来给井下增压或者稀释粘稠的原油，让抽油机能够抽出更多的原油。

事实上，到了这个时候，往往也就意味着一座油田或者一口油井已经进入到生涯的末期。

一旦当注入各种液体之都无法再让抽油机抽出油来，那这口油井基本上就可以放弃了。而这个时候，在那个油泡子中往往还有大约三分之二的原油永远的留在那里而无法被抽出。

所以说，一口油井或者说一座油田能否开采的更持久，与井下压力和原油的粘稠度有很大的关系。如果这座油田的原油粘稠度不大，而且井下始终保持着压力，那么往往就意味着这座油田不仅高产，而且可开采储量的比例很大，这绝对是一座优质油田。

博蒙特油田虽然是唐风挪移过来的，可是依旧摆脱不了所有油田的这种物理特性，因此要想让博蒙特油田继续保持高产，那么就必须让井下的压力尽量的保持一定的水平或者是让原油的粘稠度降低下来。

现在为了埃克森美孚，博蒙特油田可以说是豁着命的生产，一年七千多万吨的产量，甚至快要顶上两个大庆油田一年的产量了。可是博蒙特油田又不得不这么干，在目前国际原油价格低迷的情况下，埃克森美孚就指着这座油田来维持它的股价呢。

要不是为了埃克森美孚，唐风才不会在油价如此低迷的情况下玩命的生产呢。但是现在没办法，埃克森美孚的股价上涨同样也会给唐风带来巨大的利益，同时，博蒙特油田现在对于埃克森美孚越重要，唐风的身份地位就会相应的水涨船高！

这才是唐风现在最需要的。因为唐风想要展开他的那个计划，拥有一个足够强硬的身份地位，是相当必要的。而一旦他的那个计划顺利展开了，那么即便是博蒙特油田采光了，对唐风也没有任何的影响了。因此，博蒙特油田在唐风的计划中就是一个跳板！

可即便是跳板，也得充分发挥出跳板的功能才可以。而一座高产、而且可开采储量比例很高的油田显然是一个极佳的跳板。因此唐风要维持住这个跳板的极佳效果，就不得不采取一定的手段来保持博蒙特油田的高产！

唐风采用的手段很简单，就是将博蒙特周边这一百多年来剩下的老油田中的原油，不时的搬运过一点来，让博蒙特油田保持足够的井下压力就可以了。

原油的粘稠度唐风无法改变，可是让井下始终保持压力对于唐风而言还不算难！

第二四五章注入的不是水是原油！

油田的开采一般而言可以分为三个阶段，第一阶段就是一次采油，指的是在全球刚刚开始开采石油的初始阶段，人们的采油技术还没有那么发达，因此只能利用石油的天然能量进行开采，也就是所谓的自喷。

在当时的条件下，当一口油井不能自喷了，就会被人们认为是油井枯竭，因此这个阶段后来被人们定义为一次采油。这种采收率仅仅只有10%左右。

后来，随着技术的渐渐发展，人们开始意识到虽然油井不再自喷了，但油井依然可以继续开采出石油来。只要向油井内补充能量，比如说目前全球百分九十的油田都采用的向油层内注水的方式，以提升井内压力，依然可以在不自喷的油井内继续开采出石油来。这种向油层内补充能量而进行开采的阶段，被称之为二次采油。

二次采油的采收率可以达到30%—35%，但依旧有高达70%左右的原油留在地下。

再后来，当这种水驱开采达到经济极限的时候，比如说华夏的大庆油田综合含水量已经达到了98%，如果在继续采用注水开发的方式，那么高昂的炼油成本将会入不敷出！因此，在这个基础上，人们又开始采用各种物理化学方法，进一步开采水驱后剩余的石油，以提高原油采收率，这个阶段也被人们普遍认为是三次采油阶段。

因为原油在地球上的储量是有限的，而偏偏在现阶段人类的发展又离不开石油这种黑色的工业血液，因此如何提高油田的采收率，就成为了目前全球油田矿主以及科学家们一个最主要的科研话题。

要知道，即便是进行了三次采油，只用了诸如聚合物驱、气驱、热力驱、微